Kaman SH-2 (K-20) Seasprite

Каман SH-2 (K-20) «Сиспрайт»

Предназначен для поиска подводных лодок, целеуказания и управления артиллерийским огнем, разведки, перевозки личного состава, эвакуации раненых, управления тактическими операциями.

Компания «Каман» в конце 1957 г., выиграв конкурс, получила контракт на 4 опытных и 12 серийных всепогодных вертолетов общего назначения HU2K-1. Это обозначение позднее сменили на UH-2A, и аппарат получил наименование «Сиспрайт» (seasprite – морской эльф).

Вертолет имел схему с четырехлопастным несущим и хвостовым винтом и двумя ТВД Дженерал Электрик T58-GE-8F. Вертолет «Сиспрайт» состоит на вооружении флота США с 1963 г. Позже он строился во многих вариантах.

UH-2A – вариант с одним ТВД Дженерал Электрик T58-GE-8B мощностью 932 кВт/1250 л с. и оборудованием для полетов по приборам (88 машин).

UH-2B – вариант, аналогичный UH-2A, но оснащенный только для полетов в условиях хорошей видимости (102 машины).

UH-2C – новое обозначение UH-2A/UH-2B с двумя ТВД T58-GE-8B.

NUH-2C – один вертолет UH-2C, оснащенный средствами доставки и запуска ракет «Сайдуиндер» и «Спэрроу» III.

NUH-2D – вертолет NUH-2C, переоборудованный для испытания вертолетов с небольших неавианесущих кораблей.

НН-2С – поисково-спасательный вариант вертолета UH-2C с турельной установкой «Миниган» и четырехлопастным хвостовым винтом (6 машин).

HH-2D – аналог НН-2С, но без вооружения и брони (67 машин). Широко применялся во Вьетнаме для поиска и спасения экипажей в боевых условиях.

SH-2D – противолодочный и оборонительный вариант от противокорабельных ракет (20 машин). Переоборудован из HH-2D.

YSH-2E – две модификации HH-2D, которые имели усовершенствованную РЛС и оборудование системы LAMPS.

SH-2F – вариант легкого противолодочного вертолета на базе SH-2D с двумя ГТД по 1350 л.с. (первый полет в 1973 г.).

Фюзеляж вертолета SH-2F цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть сделана водонепроницаемой при аварийной посадке на воду.

Обтекатель носовой части состоит из двух створок на шарнирах, складывающихся с обеих сторон фюзеляжа для уменьшения габаритов, требуемых при размещении на авианосце. В кабине экипажа расположены 3 сиденья* для летчика, второго летчика (или офицера по обеспечению тактических операций) и оператора. На пилоне рулевого винта установлен стабилизатор размахом 2,97 м. Предусмотрена возможность транспортировки грузов внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.

Применение на вертолетах SH-2F двух ТВД (установленных с обеих сторон пилона несущего винта и имеющих осевые воздухозаборники) мощностью по 1350 л.с. способствовало дальнейшему улучшению летных характеристик и в конечном счете привело к увеличению максимальной взлетной массы вертолета.

Топливо размещается в баках общей емкостью 1800 л, включая емкость двух внешних вспомогательных баков 757 л.

При выполнении задачи по поиску и целеуказанию надводных кораблей на вертолетах вместо торпед размещаются топливные баки, по обнаружению – противокорабельные ракеты и/или платформы для их запуска.

Экипаж вертолета SH-2F состоит из двух летчиков и оператора. На вертолете установлена поисковая радиолокационная станция LN-66HP, пульт управления РЛС, оборудование для обеспечения мер радиоэлектронной поддержки ESM, доплеровская РЛС AN/APN-182, радионавигационная система AN/ARN-52 TACAN, навигационный вычислитель AN/AYK-2, радиостанция УВЧ AN/ARC-159, бортовой магнитометр для обнаружения подводных лодок AN/ASQ-81, приемник и самописец сигналов РГБ

В кабине вертолета размещено пусковое устройство для сбрасывания РГБ с 15 пусковыми трубами и 2 пусковых устройства для восьми дымовых шашек Мк.25. На двух узлах подвески грузов расположенных с каждой стороны кабины, могут размещаться торпеды или топливный бак емкостью 227 л. Вместо пускового устройства для сбрасывания РГБ возможно размещение трех сидений для десантников или двоих носилок. На вертолете имеется спасательная лебедка грузоподъемностью 272 кг и грузовой крюк грузоподъемностью 1814 кг.

SH-2G «Супер Сиспрайт» – усовершенствованный противолодочный вертолет с новыми двигателями T700-GE-401 и модернизированным оборудованием, которое включает опускаемую гидроакустическую станцию с бортовым процессором (первый полет в 1990 г., на вооружение принят в 1993 г.).

Несущий винт имеет шарнирное крепление лопастей, которые выполнены из алюминиевого сплава и стеклопластика. Лопасти упрощенной системы управления с использованием сервозакрылков Это позволило уменьшить число деталей в системе управления на 60%, что способствует повышению надежности Втулка и крепежные детали выполнены из титанового сплава. Лопасти несущего винта могут складываться вручную.

Шасси вертолета трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирающиеся. Хвостовая стойка с гидропневматическим амортизатором сдвинута вперед, свободно ориентируется при рулении и фиксируется при посадке.

Экипаж, чел. 3 3

Скорость, км/ч:

максимальная 240 260

крейсерская 220 220

Потолок, м:

динамический 6860 7285

статический 4695 6340

Дальность, км:

перегоночная 695 815

действия 165 205

Масса, кг:

максимальная взлетная 6123 6123

пустого вертолета 3193 4173

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 13,41 13,41

длина 11,68 12,19

высота 4,62 4,58

Двигатель, л.с.:

ТВД General Electric T58-GE-8F 2 no 1350 -

ТВД General Electric T700-GE-401 – 2 no 1723