LCH БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ ПО ИНДИЙСКИ

Как уже сообщал наш журнал, 29 марта этого года в Бангалоре, на территории летно-испытательного центра компании HAL состоялся первый полет новейшего индийского легкого боевого вертолета LCH (Light Combat Helicopter). Полет продолжался около получаса и прошел успешно. Были отработаны режимы взлета и посадки, висения и маневрирование на малых скоростях на высотах 20-25 м. По оценке экспертов, первый полет LCH, к которому создатели машины шли немало лет, - весьма серьезный успех индийской авиастроительной корпорации HAL, практически доказавшей, что она способна обеспечить потребности ВВС и армейской авиации Индии в специализированных армейских боевых вертолетах национальной разработки. Раньше такая техника закупалась индийским Минобороны только за границей.

Как уже сообщал наш журнал, 29 марта этого года в Бангалоре, на территории летно-испытательного центра компании HAL состоялся первый полет новейшего индийского легкого боевого вертолета LCH (Light Combat Helicopter). Полет продолжался около получаса и прошел успешно. Были отработаны режимы взлета и посадки, висения и маневрирование на малых скоростях на высотах 20-25 м. По оценке экспертов, первый полет LCH, к которому создатели машины шли немало лет, - весьма серьезный успех индийской авиастроительной корпорации HAL, практически доказавшей, что она способна обеспечить потребности ВВС и армейской авиации Индии в специализированных армейских боевых вертолетах национальной разработки. Раньше такая техника закупалась индийским Минобороны только за границей.

В первый полет прототип LCH поднял экипаж в составе пилота - старшего летчика-испытателя HAL полковника Анни Пиллаи (Wg Cdr Unni Pillai) и второго пилота (оператора системы вооружения) полковника Хари Наира (WgCdr Hari Nair). «Это очень важный день для всех нас, особенно тех, кто принимал непосредственное участие в программе создания вертолета LCH, -сообщил в интервью индийской газете «Бизнес Стандарт» глава корпорации HAL Ашок Найяк (Ashok Nayak), отметивший, правда, что поднять первый LCH в воздух планировали еще в декабре прошлого года, но «по различным причинам были вынуждены переносить сроки».

По данным индийских источников, идея разработки собственными силами боевого вертолета, наилучшим образом удовлетворяющего требованиям вооруженных сил Индии, была выдвинута бывшим командующим ВВС страны главным маршалом авиации Шринивасапурамом Кришнасвами после тщательного анализа результатов боевого применения различных типов вертолетов в ходе Каргильского вооруженного конфликта с повстанцами и поддерживавшими их регулярными формированиями пакистанских вооруженных сил. Тогда неожиданно выяснилось, что в условиях высокогорья оказать помощь подразделениям сухопутных войск могут только российские Ми-17 и выпускавшиеся по лицензии французские легкие вертолеты. А вот боевые вертолеты забраться на те высоты, где шли ожесточенные бои между индийскими и пакистанскими военными, так и не смогли (это касается и поставленных в свое время из Советского Союза Ми-25 и Ми-35 - экспортных версий Ми-24Д и Ми-24В). Идею командующего активно поддержал тогдашний руководитель HAL Ашок Баведжа, сформировавший специальную группу, перед которой была поставлена задача проектирования оригинального боевого вертолета. Ряд конструктивных элементов и технологических идей была при этом отработана на другом вертолете индийской разработки - многоцелевом ALH «Дхрув».

Легкий боевой вертолет LCH предназначен для борьбы с бронетехникой противника (в т.ч. танками), оказания непосредственной огневой поддержки своим сухопутным подразделениям и ведения контрпартизанских действий, а также для ведения воздушной разведки и сопровождения транспортных вертолетов и автомобильных колонн. Особый упор в ходе проектирования вертолета был сделан на обеспечении высоких летных характеристик в условиях высокогорья: по заявлениям ряда индийских экспертов, LCH способен выполнять взлет в горах на высоте до 3000 м, осуществлять применение бортового вооружения (пушки и НАР) на высотах до 5000 м, а также выполнять пуск управляемых ракет по летательным аппаратам, выполняющим полет на высотах до 6400 м.

Подобно всем современным специализированным армейским боевым вертолетам, LCH имеет узкий фюзеляж, а пилот и оператор вооружения располагаются по схеме «тандем» в кабине, стенки и стекла которой способны выдерживать попадание 12,7-мм бронебойных пуль. Шасси вертолета - неубираемое, с хвостовым колесом, способное выдерживать большие нагрузки при аварийной посадке машины. Значительное количество элементов нового вертолета максимально унифицировано с применяемыми на многоцелевом вертолете «Дхрув», что, по оценке разработчиков, должно существенно снизить закупочную стоимость машины.

Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей ТМЗЗЗ-2С2 «Шакти» с полностью цифровой системой управления типа FADEC, разработанных совместно компаниями HAL и «Турбомека». Несущий винт - четырех-лопастный, лопасти со стреловидными законцовками выполнены из композиционных материалов. Рулевой винт также выполнен четырехлопастным.

По информации индийских источников, серийные вертолеты будут оснащаться в носовой части фюзеляжа специальной вращающейся платформой с тепловизионной станцией переднего обзора и лазерным дальномером-целеуказателем. Вероятно, данная платформа аналогична той, что применена индийскими специалистами на БЛА «Нишант» национальной разработки. Аппаратура в обеих кабинах экипажа построена по принципу «стеклянной кабины», у пилота и второго пилота (оператора вооружения) установлены многофункциональные ударостойкие жидкокристаллические дисплеи размером 229x279 мм (диагональ - 14,2 дюйма).

В состав бортового вооружения нового вертолета войдут подвижная 20-мм пушка, смонтированная под фюзеляжем в его носовой части (в 2006 г. было объявлено о том, что разработчики остановили свой выбор на французской подвижной пушечной установке Nexter THL20 с пушкой М261, прицеливание при стрельбе из которой может вестись при помощи нашлемного прицельного устройства), а также подвешиваемые на подкрыльевые узлы неуправляемые и управляемые ракеты классов «воздух-поверхность», «воздух- РЛС» и «воздух-воздух». На базе индийской ПТУР «Наг», принятой на вооружение сухопутных войск Индии в варианте базирования на бронемашинах, ведется отработка ПТУР вертолетного базирования HELINA {HELIicopter-mounted NAg). В числе неуправляемых средств поражения рассматриваются НАР калибров 57, 68 или 80 мм, авиабомбы, кассетные боеприпасы и контейнеры с гранатометами.

ВВС Индии заявляли о необходимости приобретения 65 вертолетов типа LCH, а в начале 2003 г. выдали корпорации HAL первый двухлетний контракт стоимостью около 70 млн долл. на разработку вертолета. В октябре 2006 г. министерство обороны Индии официально одобрило запрос ВВС на приобретение 65 вертолетов типа LCH. По данным индийских СМИ, на сегодня HAL уже подписала с Минобороны Индии контракты на поставку в общей сложности 179 вертолетов типа LCH: 65 для ВВС и 114 - для армейской авиации.

«Необходимо как можно быстрее изготовить второй прототип, с тем, чтобы в ускоренном темпе завершить сертификацию машины», - отмечает бывший глава HAL Ашок Баведжа. Стоит, правда, отметить, что такие заявления чересчур оптимистичны, ведь вертолет поднят в воздух с опозданием минимум на год, а фактическая масса довольно существенно превосходит расчетную (по данным индийских военных экспертов - на 580 кг). Последнее может крайне негативно сказаться на боевых возможностях вертолета при эксплуатации в высокогорных условиях, для чего в принципе и затевалась разработка национального боевого вертолета.

Длина, м 15,8

Диаметр несущего винта, м 13,3

Высота, м 4,7

Размах крыла, м 4,6

Масса пустого вертолета, кг (расчетная 2500

Масса пустого (фактическая), кг около 3000

Максимальная взлетная масса, кг 5500

Масса нагрузки, кг 1500

Максимальная скорость полета, км/ч 330

Крейсерская скорость, км/ч 260

Максимальная скороподъемность, м/с 12

Практический потолок, м 6500

Дальность в боевом вылете, км 550

Перегоночная дальность, км 700

Продолжительность полета, ч 3,2

Силовая установка 2хТМЗЗЗ-2С2 «Шакти»

Мощность двигателей, л.с 2x1200 (1070)

По первоначальному плану первые три прототипа LCH планировалось выкатить из цеха предприятия еще до октября 2008 г., а подъем в воздух первого из них предполагалось осуществить еще в конце 2008 - начале 2009 гг., с тем, чтобы обеспечить начало опытной эксплуатации первой машины не позднее марта 2010 г. и полную сертификацию вертолета к январю 2011 г. При этом до конца 2010 г. планировалось построить уже 10 вертолетов. По факту же индийской конструкторской группе удалось полностью завершить все проектные работы только к февралю 2008 г., а первый полет удалось провести лишь нынешней весной.

Впрочем, в сентябре 2009 т. руководитель вертолетного подразделения HAL Р. Шринивасан (R. Srinivasan) в интервью газете «Бизнес Стандарт» утверждал, что проблему «с избыточным весом» удастся решить в ходе модернизации и испытаний первых трех прототипов LCH. «Мы найдем пути для снижения массы первого прототипа TD-1 на 180-200 кг, второго прототипа TD-2 - еще на 100 кг и, наконец, третьего прототипа TD-3 - на дополнительные 65-75 кг, - подчеркивал руководитель подразделения HAL. - В этом случае LCH будет только на 200 кг тяжелее, чем мы изначально планировали, и ВВС будут готовы в этом случае принять новую машину».

В конце марта этого года нынешний руководитель HAL подтвердил, что на первом прототипе LCH удалось реализовать все запланированные мероприятия по снижению массы. Работы будут продолжены и на втором прототипе, полет которого назначен на сентябрь. В случае, если все пойдет нормально, серийные вертолеты смогут начать поступать в войска в 2015-2016 гг., а пока же Минобороны Индии решило объявить тендер на закупку 22 зарубежных боевых вертолетов, которые временно «закроют» потребности военных в таких машинах, пока на вооружение не придут LCH.