ПОБЕДА В НЕБЕ ИСПАНИИ

Валентина ДРОКИНА

Команды: I - Россия (слева направо О.Шполянский, С.Рахманов, М.Мамистов), 2 - Франция, 3 - Италия

В.Дрокина - мастер спорта международного класса, четырехкратная абсолютная чемпионка СССР, восьмикратная чемпионка России

Двадцатый век завершился триумфально для отечественного авиационного спорта Наша мужская сборная по высшему пилотажу впервые после 1993 г. вернула себе звание чемпиона Европы и титул абсолютного чемпиона Европы.

Испанский город Кордова в сентябре 1999 г. принимал 12-й чемпионат Европы по самолетному спорту. Пилоты из девяти стран - России, Франции, Италии, Испании, Германии, Англии, Швейцарии и Чехии - собрались помериться силами.

Большая часть участников чемпионата летала на наших машинах: Су-26, Су-29, Су-31 и Су-31М. остальные - на французских самолетах типа -Кап" и немецких "Экстра-300". Такая популярность самолетов марки "Су" говорит о явном успехе "ОКБ Сухой" в области спортивной авиации. Интерес к нашим летательным аппаратам, а также к нашей школе пилотирования, в мире по-прежнему велик. Недаром летчики из Англии, Италии, Испании, Швейцарии на русских самолетах составили российской сборной достойную конкуренцию.

Надо сказать, что 39 лучших европейских летчиков, в том числе 10 женщин, на этот раз соревновались в непривычных для себя условиях.

Во-первых, стоял изматывающий зной. Ртутный столбик термометра достигал в тени 43 градусов. Моторы "сушек" переносили перегрев достойно, хотя масло почти закипало - ведь его температура доходила до плюс 100 градусов. "Закипали" и мозги у летчиков - в кабине самолета температура поднималась до 85-90 градусов, а перепад нагрузок при выполнении фигур высшего пилотажа был плюс-минус 12g. Чем не проверка предельных и запредельных возможностей человека и машины?

Во-вторых, пилотажный квадрат, над которым летали участники соревнований (обозначенная полотнищами на земле площадка размером 1000 х 1000 м) был разбит не на открытой поверхности аэродрома, как это принято обычно, а… в населенном пункте. Границы разметки просто терялись среди крыш домов, бассейнов, порекрестков улиц и прочего. Поэтому ориентироваться летчикам было весьма затруднительно.

А хорошая ориентировка требовалась (еще как!) для четкого выполнения программы полета - своевременной остановки вращений самолета, точного направления ввода и вывода из фигур высшего пилотажа (по каждой фигуре при отклонении за каждые 5 градусов вычитался один балл из десяти).

Кроме того, в 1999 г. сильно усложнилась произвольная программа. Два года назад количество фигур в ней было 15, а средний коэффициент сложности за каждую равнялся 28. На этот раз летчики имели право составить произвольную композицию из 6 фигур, и максимальный коэффициент сложности повысился до 99 (!). Проще говоря, если раньше можно было разместить сложные штопорные вращения на трех фигурах, то теперь их "привешивали" на одну. Получив после ее выполнения оценку "ноль", летчик терял сразу 990 очков вместо 280… Естественно, выполнять эти сложнейшие, даже в плане пространственной ориентировки, маневры было непросто - выручить могло лишь мастерство

Итак, обязательная программа 12-го чемпионата Европы состояла из четырех упражнений. Результаты еще одного упражнения - квалификационного - являлись жеребьевкой для упражнения № 1 произвольной программы. Иными словами, спортсмен, опередивший всех в упражнении "К", получал право летать последним, а неудачник отправлялся в полет первым (что невыгодно во всех отношениях).

Наши ребята сразу показали свои возможности. Победителем в "квалификации" стал Олег Шполянский: его выступление явно выделялось среди остальных. Лидер! Чемпион мира 1998 г. француз Патрик Парис - на втором месте. Вся российская сборная внимательно следила за выступлениями спортсменов из Франции - нашими ближайшими конкурентами. Они выглядели усталыми и делали ошибки уже в начале соревнований.

Здесь стоит сказать о произвольной программе. Сократив количество фигур высшего пилотажа до шести, летчик получал самую большую {22,5%) надбавку (бонус) к тому, что ему поставили судьи. Но одновременно возрастала сложность и "стоимость" выполнения каждой фигуры, а значит - и вероятность иметь невысокие оценки.

Соблазн выполнить минимум установленных правилами фигур был очень велик. Наша команда долго обсуждала, стоит ли сделать на одну больше и выиграть в качестве? Перевес мнений оказался в пользу семи фигур, хотя дополнительно мы получали в этом случае всего 18%. Напряжение возросло. Если французы выполнят свои шесть фигур безупречно, то они победят…

Но полеты чемпионов мира в произвольной программе были слабее, чем обычно. Видимо, на вестибулярном аппарате спортсменов сказались многократные штопорные вращения на тренировках.

Чемпионом мира н упражнении № 1 произвольной программы стал Олег Шполянский, второе место занял Михаил Мамистов. Теперь мы действительно поверили, что можем рассчитывать на отличный результат.

Абсолютное первенство: I - С.Рахманов, 2 - Р. Алонсо (Испания), 3 - О.Шполянский

Успех Шполянского не случаен. Олег набрал в сезоне хорошую форму, победил в отборочных соревнованиях. Но даже ему, мастеру спорта международного класса, двухкратному абсолютному чемпиону России, бронзовому призеру чемпионата мира победа не далась легко: от перегрузки у него в тот день лопнули сосуды глаза.

Впереди предстояла борьба в двух неизвестных летчикам программах. Каждая команда представляет самую сложную фигуру, которую она шлифует весь сезон. Из этих фигур непосредственно на чемпионате формируются варианты летного комплекса, и жюри утверждает один из них. Этот комплекс участники соревнований " читают с листа" прямо в небе, без тренировок.

В упражнении № 2 неизвестной программы мне пришлось выступать первой. Утвердили "французский" вариант комплекса. Естественно, каждая команда составляет такой комплекс, который удобно выполнять на своих самолетах. При этом максимально учитываются сочетания скоростей вывода из фигуры и ввода в следующую.

Мне досталась нелегкая связка: наша фигура, требующая большой скорости на вводе, стояла после фигуры, имеющей на выводе скорость вдвое меньшую, чем было необходимо. Я понимала, что мой полет как бы разведка - насколько четко можно выполнить данную комбинацию. Сложные программы меня мобилизуют, потому что требуют концентрации нсего предыдущего опыта. Кажется, на этот раз удалось. После посадки команда поспешила меня поздравить - вирный признак хорошей работы в воздухе. Официальные результаты обьяоили только на следующий день: я заняла 2-е место, на первом (с небольшим отрывом) - экс-чемпионка мира Катрин Моунри, третья - Паскаль Лантонин.

У мужчин произошла смена лидера: им стал Сергей Рахманин, мастер спорта международного класса, абсолютный чемпион СССР, абсолютный чемпион России. Третье место зпнял Михаил Мамистов.

Результаты первых двух упражнений явились как бы промежуточным показателем. Вперед вышла сборная России, лучшая сумма очков у Мамистова - заслуженного мастера спорта, четырехкратного абсолютного чемпиона России, двухкратного абсолютного чемпиона мира по высшему пилотажу на планерах. За ним с минимальным отрывом (в три очка) следует испанец Рамон Алонсо, который выступает на Су-31 {тренирует его литовец Витас Лапенас, в прошлом член сборной Советского Союза и абсолютный чемпион СССР). Замыкает тройку Рахманин.

У женщин на 1-ом месте Светлана Федоренко, второе и третье - у француженок.

Основные соперники россиян остались в строю, и главное сражение ожидало впереди - при выполнении упражнения № 3. Жюри вновь утвердило не наш вариант "темного" комплекса. Но каждый из нас знал, что имеет шансы на звание абсолютного чемпиона Европы. Надо только использовать свой запас прочности.

Хочу привести здесь слова из книги Игоря Егорова, одного из основоположников русской школы высшего пилотажа: -третий комплекс - это Ватерлоо, Канны, Бородино. Словом, решающий бой за командное место. Он определяет судьбу лидирующих групп, он открывает им последнюю возможность добиться успеха, ибо командная оценка

выводится по сумме трах упражнений. В канун третьего комплекса спортсмен поставлен в грудное положение Он. по сути, лишен всяких средств сопротивления болезни,которую в исполнительском искусство называют сценическим страхом Он но может сказать себе: "Проигрыш - не самое страшное в жизни. Это не смертельно. Четыре миллиарда людей легко и свободно обхо-дится без чемпионства и призовых мест, и многие вполне счастливы". Не может, потому что на карту поставлено нечто большее, чем ого личный интерес -успех команды, престиж государства". Спортсмены по-разному настраиваются на полет. Одних предыдущие неудачи мобилизуют, других - расстраивают и расслабляют. Некоторым летчикам требуется вдохновение, приподнятое состояние духа, восхищение окружающих Другим (в том числе и мне) необходимо спокойно сосредоточиться. На соревнованиях в Испании Сергей Рахманин выглядел внешне совершено отрешенным от происходящей вокруг суеты Он почти не отрывался от своих расчетов и одному ему понятных схем расположения фигур в пилотажном квадрате, ненадолго оставляя их, чтобы посмотреть на полеты товарищей по команде Это была максимальная концентрация.

Женское личное первенство

Сборная России по высшему пилотажу в аэропорту Кордовы (Испания). Слева направо: М.Мамистов. Л.Радостева, А.Кротов, И.клшмовын, ВЛмолин, С.Федоренко, Л.Шк.и-ев. В.Дрокина, С.Рахмании…

Итак, последнее упражнение № 3. Судьи в ею оценке были менее единодушны, чем в предыдущих программах. Одним из новшеств международных правил последних пит является официальный видеоконтроль за выступлениями спортсменов-летчиков. Нельзя сказать, что съемки всегда выполнены профессионально и правильно фиксируют каждые пять градусов, за которые полагается штрафовать. Тем не менее, когда главный судья и еще 7 судей сомневаются и качестве выполнения фигуры, они имеют право на видеопросмогр полета. Раньше спор о том, как оценить фигуру, решался простым большинством голосов. Теперь на окончательный вердикт может повлиять один судья, требующий просмотра видеоряда и настаивающий на оценке "ноль".

В нашей команде подобному "видеосомнени" по упражнению № 3 подверглись Мамистов и автор этих строк и в итоге оба получили "ноль" за одну из фигур.

Все с нетерпением ждали объявления результатов упражнения № 3. Мы были счастливы, когда узнали, что весь пьедестал займут российские спортсмены: чемпионом стал Сергей Рахманин, второе место - у Александра Кротова, третье - у Олега Шполянского

Звание "Абсолютный чемпион Европы 1999 года" завоевал Сергей Рахманов, ему был вручен Кубок Манфреда Шгроссенройтера. Второе место занял Рамон Алонсо (Испания), третьим стал Олег Шполянский.

В женском зачете лидировала Светлана Федоренко, второй была француженка Катрин Моунри. на третьем месте заслуженный мастер спорта Елена Климович

В командном зачете победила сборная России в составе: С.Рахманов, О Ш-полянский, М.Мамистов За ними следует сборная Франции, третье место завоевала команда Италии В неофициальном зачете наша женская команда mix же заняла 1 -е место, опередив летчиц из Франции.

Как дорога была рнам победа! Мы шли к ней долгие пять лет. Именно столько российские спортсмены тренируются вместе на одном из аэродромов РОСТО мод Серпуховым Руководит подготовкой сборной Iлаиный тренер Виктор Смолин абсолютный чемпион мира, заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер России.

И все эти годы продолжалась, я бы сказала, неспортивная борьба с Национальным аэроклубом (НАК) за нашу право участвовать в чемпионатах мира и Европы, НАК представляет Россию в Международной федерации авиационного спорта (ФАИ) и явно злоупотребляет своими правами внутри страны. Руководители клуба практикуют "назначение" членов сборной команды по личному усмотрению, а не по результатам отборочных соревнований. Такая политика привела к тому, что в 1998 г. спортсмены РОСТО не смогли принять участие в чемпионате мира по высшему пилотажу. Например, блестяще выступивший в Испании и завоевавший титул абсолютного чемпиона Сергей Рахманин был по представлению НАКа "Временно лишен спортивной лицензии".

На чемпионат мира в 1998-м попали не сильнейшие летчики России, а спортсмены, подготовленные в НАКе. И впервые за всю историю проведения этих соревнований наша команда опустилась на 5-е место.

В 1999 г. возникла угроза участию российской сборной в чемпионате Европы, так как спортсмены НАКа не успели подготовиться, а выходу на международную арену спортсменов РОСТО чиновники национального клуба всячески препятствовали Думаю, что французы вновь стали бы чемпионами.

В 2000-й чемпионат мира будет проходить во Франции. На своей территории наши главные соперники сделают все возможное и невозможное, чтобы оставить у себя высшие награды. Поэтому предстоит серьезная подготовка и упорная борьба за спортивную честь России. Верю, что это по силам и нашим летчикам, и нашим самолетам. Только бы победил здравый смысл при формировании команды.

В заключение хочу с благодарностью вспомнить всех, кго сделал возможным наше участие в 12-м чемпионате Европе. Это авиакомпания "Трансаэро", предоставившая Су-31 и Су-31М, авиакомпания "Газпромавиа" - спонсор транспортировки самолетов в Испанию и обратно, фирма "ОКБ Сухого", Министерство спорта РФ, ЦАК и ЦС РОСТО, Федерация авиационного спорта России, информационные спонсоры - радиостанция "Маяк" и РТР.