СТРАНИЦЫ БИОГРАФИИ ЛЕТЧИКА НАГУРСКОГО

Владимир ИВАНОВ

Альфонс-Ян нагурский после второй мировой войны опубликовал книги "Первый над Арктикой" и "Над пылающей Балтикой", послужившие основой для ряда публикации, охотно давал интервью журналистам, но о многом постарался умолчать По какой причине? Попробую ответить на этот вопрос и пролить свет на события далеких дней: пожилым читателям - для воспоминаний, зрелым - для размышлений, молодым - в пример.

Ян Иосифович Нагурский (в документах его имя и отчество обычно писалось так) родился 27 января 1888 г. (здесь и палее даты до марта 1918 г. приводятся по старому стилю). Он происходил из небогатой семьи дворян Варшавской губернии и. как большинство поляков, принадлежал к римско-католическому вероисповеданию.

После окончания варшавского городского училища Нагурский в сентябре 1906 г. поступил в Одесское пехотное юнкерское училище Спустя два года, в сентябре 1908-го. ему присвоили звание младшего унтер-офицера, а в декабре произвели в младшие портупей-юнкеры Это свидетельствует об успехах Яна Иосифовича в учебе и о том. что он был на хорошем счету у командования Училище Нагурский закончил по первому разряду то есть с отличием. В августе 1909 г. новоиспеченный подпоручик получил назначение в 29-й Восточносибирский полк, где в октябре 1912 г. он был произведен в поручики.

Увлекшись авиацией, Ян Иосифович решил стать летчиком подал соответствующий рапорт, и в марте 1913 г. его зачислили на авиационное отделение Офицерской воздухоплавательной школы.

Это военное учебное заведение имело давнюю историю. Еще в 1890 г в Санкт-Петербурге создали Учебный воздухоплавательный лзрк, готовивший офицерские кадры для русской армии и преобразованный впоследствии в Офицерскую воздухоплавательную школу. С началом развития авиации там было открыто авиационное отделение. В этой школе ичилгя выдающийся русский летчик П.Н. Нестеров.

В август? 1913 г Нагурский завершил обучение летному пет и его направили в 29-ю Бакинскую пограничную брига-nv Протяженные границы России требовали надежной охраны' поэтому командование Отдельного корпуса пограничной стражи приняло решение сформировать авиационные отряды. Звание военного летчика Нагурский получил 29 ноября

Очень часто судьба человека зависит от случайной цепи событий, внешне вроде бы и не связанных, но оказывающих влияние на дальнейшую жизнь.

В 1912 г в Северный Ледовитый океан отправились три русские полярные экспедиции: Георгия Брусилова на шхуне "Святая Анна" - с целью найти Северный морской путь в Тихий океан. Георгия Седова на шхуне "Святой Фока" - к Северному полюсу, Владимира Русанова на "Геркулесе" - для исследования Шпицбергена, Новой Земли и Таймыра. Все корабли оказались затертыми во льдах, началась длительная зимовка. В 1913 г, в Архангельск вернулась люди из состава экспедиции Седова, которые сообщили, что на шхуне -Святой Фока- уголь на исходе и требуется экстренная помощь. О судьбе других экспедиций сведении не имелось. Было принято решение организовать поиск судов и использовать для этой цели самолеты. Нагурский подал рапорт, предлагая свои услуги в качестве пилота. Его откомандировали в Главное гидрографическое управление Российского флота 1 мая 1914г. и уже 19 мая включили в состав поисковой группы.

Требовалось определить пригодный для данных целей тип летательного аппарата. Свой выбор Нагурский остановил на самолете "Фарман". Во-первых. Ян Иосифович изучал эту машину в офицерской воздухоплавательной школе, хорошо знал конструкцию, овладел техникой пилотирования, во-вторых самолеты братьев Анри и Мориса Фарман отличались надежностью, а также хорошей по тем временам грузоподъемностью Имелось и еще одно обстоятельство. В 1913 г на Опытной станции Морского ведомства авиаконструктор И И Сикорский спроектировал очень удачные поплавки для сухопутного "Фармана", превращавшие его в гидросамолет. Конструкция поплавков допускала посадку машины на снег, что было особенно важным при работе в условиях Арктики.

В мае 1914 г Нагурского послали во Францию для закупки самолета и снаряжения. Согласно дореволюционным уставам в июне 1914 г. его временно, до окончания экспедиции, причислили к Морскому ведомству и приписали ко 2-му Балтийскому флотскому экипажу. После завершения командировки Нагурский получил назначение на пароход.Печора" и начал деятельную подготовку к поисковой операции.

- Печора- взяла курс к Новой земле 31 июля 1914 г., и 3 августа пароход вошел в Крестовскую губу. Через день выгрузили -Фарман" и собрали его на берегу, а 7 августа Нагурский вместе с механиком-матросом 2-й статьи Кузнецовым совершил первый полет в арктическом небе на гидросамолете В воздухе ориентировались по береговой линии и по компасу. Спустя 4 часа 20 минут самолет пошел на посадку, во время которой левый поплавок получил пробоину Экипаж на мелководье подтащил аппарат к берегу. Отремонтировав машину, стали выполнять и другие полеты, к сожалению осложнявшиеся поломками мотора. Например, кроме поиска пропавшей экспедиции, Нагурский проводил ледовую разведку.

Грянувшая первая мировая война заставила быстро свернуть экспедицию. В своем отчете Ян Иосифович выделил ее главный результат. -Летать в арктических странах хотя и тяжело, но вполне возможно, и авиация в будущем может оказать гидрографии большую услугу в следующих случаях: при рекогносцировке льдов, в открытии новых земель, нахождении и нанесении на каргу подводных преград, препятствующих судоходству. С высоты хорошо видны все рифы, банки, отмели. Фотографии сверху могут дать точные данные для исправления и дополнения карт. Очевидно, этими работами был заложен первый камень в основание будущей полярной авиации, в исследование Арктики с воздуха, в освоение трасс на Крайнем Севере.

Заслуги Я.И.Нагурского были замечены и оценены: б октября 1914 г. его наградили орденом св.Станислава 3-й степени.

Бесценный опыт первого полярного летчика вскоре понадобился, но для иных целей и в иных климатических условиях.

Пожар войны в Европе уже полыхал в полную силу, а недавно зародившаяся авиация отечественных флотов была крайне малочисленной. К лету 1914 г. авиационные подразделения начали создаваться только на Балтийском и Черном морях; на Тихом океане их предполагалось развернуть лишь через год- к лету 1915 г.

Основной тактической единицей являлся отряд (семь самолетов), который постоянно базировался на станциях 1-го разряда. Временно, для решения поставленной задачи, отряды могли базироваться на станциях 2-го разряда и на постах которые отличались от станций отсутствием ангаров, казарм, з также упрощенной инфраструктурой. Для обслуживания каждой станции имелись плавучие средства. На станциях 1-го разряда дополнительно находились и средства передвижения (автомобили). Все указанные части а также дополнительные ремонтные партии, объединялись а воздушный район Службы связи соответствующего

Сборки самолета Нагурского на Новой Земле (1914 г.)

К началу мобилизации на Балтике имелось всего шесть самолетов четыре самолета Сикорского С-10. Морис Фарман-11 -. "Анри фарман-16-). а также один поплавковый "Илья Муромец" еще не принятый на довольствие. Сзмоле-ты базировались на авиационной станции 1-го разряда в Либаве Строились еще одна такав станция в Кильконде (Эзель) и одна второго разряда - в Ревеле. Начальником воздушного района Службы связи Балтийского моря был капитан 2-го ранга Б.М.Дуров.

Согласно оперативным планам Балтийского флота после 12 июля из Либавы вывели все военные корабли, поэтому нахождение авиации на не защищенной с моря базе представлялось опасным. Решили перевести самолеты на остров Эзель. в недостроенную авиационную станцию 1-го разряда Кильконд. В Ревельском порту 10 августа 1914 г открыли третью станцию (перенесенную в январе 1915 г в устье реки бригитовки). которая играла роль тыловой обеспечивала снабжение и пополнение личным составом. Летчики изучали акваторию гидроаэродрома, знакомились с обстановкой и вели морскую разведку. В итоге, несмотря на пополнение к 10 августа 1914 г. в составе авиации Балтийского флота насчитывалось всего лишь четыре машины.

Боевая устойчивость минно-артиллерийской позиции во многом зависит от качества разведки, в том числе и авиационной Поэтому прилагались лихорадочные усилия дли пополнения самолетного парка К концу сентября 1914 г. заказали четыре С-10, четыре М-1 и М-2. шесть ФБА. поплавковый самолет 'Депердюссен- другую авиационную технику

Не хватало и летных кадров Вот почему в октябре 1914 г Нагурси-ому присвоили звание морского летчика, приказом командующего Балтийским флотом назначили в воздушный район Службы связи и направили вместе с самопетом на остров Эзель - в Кильконд В течение 1914 г. Нагурский выполнил на "Фармане десяток полетов, не имевших, впрочем большого военного значений Однако 6 декабря 1914 г Ян Иосифович был награжден орденом ев Анны 3-й степени.

Справедливости ради скажу, что этот орден ему вручили не за боевые заслуги, а за добросовестное выполнение заданий - что. кстати оказалось не всем летчикам по плечу например, при посадке 1 декабря лейтенант Тучков в щепки разбил свой М-1. Процесс обучения новому делу, освоение театра военных действии и техники, накопление опыта не может проходить гладко

Немецкие самолеты в воздухе появлялись не часто С конца 1914 г. дальние рейды начали совершать неприятельские дирижабли, в том числе и вглубь территории Финляндии. С них высаживали диверсантов и разведчиков, а также производили бомбометание. Русская береговая батарея в районе Либавы 12 января 1915 г. уничтожила немецкий дирижабль "Парсефаль".

Отмечу что ранее задачи перехвата s воздухе рассматривались как дело недалекого, но все же будущего- война быстро поменяла приоритеты. К такому повороту событий авиация отечественного флота оказалась не готова материально и организационно В декабре 1914 г Дударов приказал закупить маузеры для офицеров и карабины - для вооружения нижних чинов экипажей самолетов. Поставить на морском летал ельном аппарате пулемет почему-то считалось невозможным. Нагурский в январе 1915 г. совершил рискованный поступок и установил на своем "фармане" пулемет "Максим".

Я. II. Нагурский в кабине самолета

В начале 1915 г. первая самостоятельная операция авиации Балтийского флота (разведка Мемеля на самолетах С-10) закончилась неудачно. Нагурский в ней не принимал участия, поскольку на С-10 не летал.

К апрелю 1915 г. авиация Балтики имела в своем составе уже 21 самолет. В том же месяце вошел в строй авиатранспорт "Орлица" (переоборудованный из парохода -"Императрица Александра"), на котором базировалось 4 гидросамолета и еще один находился в разобранном состоянии в трюме. Гидросамолеты с помощью стрелы опускались на воду и поднимались на борт. По соображениям секретности в оперативных документах флота "Орлицу" называли учебным судном.

Вплоть до схода льдов русская авиация на Балтике почти бездействовала - было выполнено всего семь полетов. Но с наступлением весны положение резко изменилось. Немцы, начиная с апреля, ежедневно (если позволяла погода) высылали на разведку два гидросамолета. Это объяснялось как подготовкой к предстоящей операции по захвату Либавы. так и активными действиями немецкого флота в Рижском заливе.

Русская авиация 18 апреля провела поиск германских кораблей. Нагурский на "Морисе Фармане-11" пытался бомбить крейсер "Тетис" - ни одна бомба не попала в цель, зато выстрелом из орудия главного калибра был поврежден мотор самолета. Нагурский опустился на воду, сумел исправить повреждения и вернулся на станцию.

Русским войскам пришлось покинуть Либаву 25 апреля 1914 г. В руки противника попали богатые трофеи. Особое восхищение у немецкого командования вызвали прекрасные железобетонные ангары, которые немедленно стали использоваться для базирования германских самолетов.

Нагурский принимал участие практически во всех пер-зых боевых действиях авиации Балтийского флота и 29 иая 1915 г. ему "за отличия в службе" присвоили чин штабс-капитана. Однако в зтом сухопутном звании он пробыл недолго. В июле Яна Иосифовича зачислили в действующий состав флота (до этого он считался прикомандированным) и перевели в лейтенанты. В те годы в российском флоте следующим званием после -старшего лейтенанта" был "капитан 2-го ранга". В известном смысле перевод на флот явился для Нагурского понижением в воинском звании.

Первый в истории отечественной морской авиации воздушный бой произошел на Балтике 20 июля 1915 г. Лейтенант Лишин с наблюдателем авиационным унтер-офицером Смолиным на летающей лодке ФБА поднялись на перехват двух немецких самолетов, пытавшихся атаковать миноносец "Московитянин" и подводную лодку "Аллигатор". Открыв огонь из маузера и карабина, авиаторы заставили немцев отойти к Либаве. Один неприятельский самолет, видимо подбитый, сел на воду в районе маяка Михайловского.

В тот же день над Церелем появился немецкий дирижабль. Пять русских самолетов, из которых пулемет был лишь на "фармане" (его пилотировал Я. И. Нагурский), вылетели на перехват. Сбить дирижабль не удалось - он развернулся и ушел к Виндаве. Но этот случай наглядно показал необходимость установки пулеметов на всех самолетах морской авиации.

Попытки немецкого флота прорваться в Рижский залив потребовали усиления боевой работы с российской стороны. С июля 1915 г. русские летчики (в том числе и Нагурский), не ограничиваясь проведением разведок вблизи Моонзунда, стали совершать полеты к Виндаве. уже захваченной немцами, и далее к Либаве - для разведки и бомбардировки германского флота. Ян Иосифович успешно освоил новые для него типы боевых машин: летающие лодки ФБА, а затем, уже в 1916 г. - М-9, М-11, М-15.

За июль-август 1915 г. русские летчики сделали 52 боевых самолетовылетов. Такая активность вызвана изменением оперативной обстановки; в июле войска неприятеля заняли Виндаву, а 7 августа вышли к Риге. Немцы организовали ежедневные разведывательные полеты над Церелем, Аренсбургом, акваторией Рижского залива, систематически бомбили российские корабли, батареи и порты. Кроме Либавы и Виндавы по приказу германского командования была развернута авиационная станция на озере Ангерн.

Имя Я И.Нагурского часто упоминается в боевых донесениях 1915-1916 гг. Как и многих летчиков, Яна Иосифовича неоднократно "перебрасывали" с одной станции на другую. Нагурский принимал участие во многих разведывательных полетах, а также в бомбежках немецких кораблей, пытавшихся тралить Ирбенский пролив. Его удостоили двумя орденами: св.Анны 4-й степени с надписью "за храбрость" (19 сентября 1915 г.) и св.Владимира 4-й степени с мечом и бантом с надписью "за отличия в делах против неприятеля" (1 ноября 1915 г.).

Отмечу кстати, что всего за 1915 г. немцы потеряли три дирижабля, пять самолетов, и три экипажа были взяты в плен.

На Балтике в 1916г. приступили к созданию Передовой позиции - минных полей от Тахконы (о.Даго) до острова Эре (Аландские о-ва), прикрытых на флангах батареями. Благодаря этому сеть авиационных станций к концу года существенно расширилась.

В марте того же года решено было организовать станции на островах Дегерэ, Эккерэ, Юнгфрузунд, в Лапвике и Або. которые образовали 2-й воздушный район Службы связи Балтийского моря. В 1-й воздушный район включались станции южного побережья Финского залива и Моонзунда - Кильконд, Церель, Ревель, Гогенгольм, Арен-сбург. В июле 1916 г. была открыта временная авиационная станция в Рижском заливе на острове Руно.

Отряды базировавшиеся на станции 2-го воздушного района, в основном занимались противолодочной и противовоздушной обороной Ботнического залива, разведкой акваторий на подступах к передовой позиции и к побережью Швеции.

Отряды 1-го воздушного района осуществляли прикрытие с воздуха баз и сил флота, решали задачи противолодочной обороны а также поражения наземных укреплений противника бомбометания, разведки противника на следующих оперативных направлениях: Моонзунд - Швеция, Моонзунд - Либава, Ирбенский пролив, рижский залив.

В феврале 1916 г. Нагурского перевели на авиатранспорт "Орлица" где с 15 марта по 17 мая 1916 г. он исполнял обязанности начальника гидроавиационного отряда.

20 апреля 1916 г. немцы впервые использовали свою авиацию для интенсивного противодействия нашим самолетам. В этот день летчик Горковенко, проводивший разведку, был атакован двумя самолетами противника преследовавшими его до Цереля. Стремясь завоевать господство в воздухе, немцы предприняли РЯД налетов 20, 27. 29 июля 1916 г. бомбардировкам подверглись авиационные станции в Кильконде, Церели. Аренсбурге, на которые в общей сложности было сброшено 247 бомо. Налет вражеской авиации на Кильконд 31 июля 1916 г. сорвали вылетевшие на перехват русские летчики среди которых был и экипаж Нагурского.

Для противодействия неприятелю в начале августа 1916 г. сводный отряд под командованием лейтенанта Дитерихса перебросили на остров Руно откуда 1 августа два российских самолета осуществили атаку немецкой авиационной станции на зере Ангерн. Сброшенными бомбами были подожжены здания и ангары.

Немцы, в свою очередь, 2 и 3 августа бомбили станцию на острове Руно и повредили три самолета.

Ответный удар состоялся в ночь на 4 августа - пятью машинами, на одной из которых полетел Нагурский. Были подожжены немецкие ангары. Это первый в истории отечественной морской авиации ночной налет группы самолетов. При возвращении летчики давали условный сигнал из ракетниц На эсминце "Гиляк" включали прожекторы и спускали на воду шлюпки. Эсминец "Поражающий" стоял в 8 милях от Мессарогоцена, чтобы обеспечить поиск экипажей в случае совершения ими вынужденной посадки вблизи курляндского берега.

Разведывательные и бомбардировочные полеты морских летчиков в районе немецкой станции Ангерн позволили выяснить систему противовоздушной обороны неприятеля. Благодаря этому самолеты "Илья Муромец" 2-го отряда Эскадры воздушных кораблей из Зегевольда совершили 22 августа успешный налет на германскую гидроавиастанцию - подожгли пристань, два ангара, повредили несколько самолетов.

В августе 1916 г. Нагурского перевели в состав 2-го воздушного района Службы связи, то есть на побережье Ботнического залива.Он временно исполнял обязанности начальника отряда Л- на острове Дегерэ. В сентябре 1916 г. Яна Иосифовича назначили начальником воздушного отряда в Цереле на острове Эзель.

В том же месяце Всероссийский императорский аэроклуб обратился к командованию флотом с просьбой предоставить более подробную информацию о полете Я.И. Нагурского на М-9, во время которого якобы впервые в мире была выполнена "мертвая петля" на гидросамолете. Однако архивные материалы не дают однозначного ответа, действительно ли произошло это событие.

8 октябре 1916 г. "за самоотважение, мужество, а также за отличные труды в обстановке военного времени- Нагурский был награжден орденом св.Станислава 2-й степени с мечами.

До конца 1916г. авиацией флота всего было совершено 1022 самолетовылета, сброшено около 200 бомб. Противник потерял шесть самолетов, наши - 3 машины. По состоянию на ноябрь 1916 г. в авиации Балтийского моря насчитывалось восемнадцать летающих лодок М-5, 53 М-9. 12 М-11.

В начале 1917 г. ввиду суровой зимы летчики с обеих сторон практически бездействовали.

Уже в 1916г. совершенно очевидной стала способность авиации (в том числе и морской) самостоятельно решать ряд оперативных задач. В связи с подписанным царем Николаем Вторым приказом за № 222 от 30 апреля 1916 г. о сформировании Российского императорского Военно-воздушного флота была проведена соответствующая организационная и структурная перестройка этого рода войск.

Слева направо: 1 - Еременко, 4 - Зайценский, 5 - Нагурский

В январе 1917 г. по приказу командующего флотом создали воздушную дивизию Балтийского моря, состоявшую из двух бригад по три дивизиона в каждой Бригады опирались на существующую инфраструктуру воздушных районов. Штаб дивизии располагался в Ревеле, там же находился и штаб 1-й бригады, а штаб 2-й бригады размещался в Або.

В среднем воздушную дивизию Балтийского моря укомплектовали на 40%, в том числе 1-ю бригаду, принявшую "на свои крылья" основную тяжесть боевой работы.

В декабре 1916 г. Нагурский возглавил 5-й воздушный дивизион 2-й бригады. Под его началом оказались отряды, базировавшиеся в Юнгфрузунде, Юрмо. Лапвике. Дивизион прикрывал подступы к передовой минно-артил-лерийской позиции. Главная боевая задача заключалась в поиске подводных лодок противника и эсминцев. Полеты на перехват были редкостью. Ян Иосифович не только руководил подчиненными, но и сам вылетал на разведку.

В феврале 1917 г. после отречения царя от престола произошли волнения матросов в Ревеле, Гельсингфорсе. Командующего Балтийским флотом адмирала Непенина убили. В Аренсбурге 5 марта заработал Совет депутатов воинских частей Моонзундской укрепленной позиции, три дня спустя - Або-Аландской. Несомненно, эти события оказали негативное влияние на состояние морской авиации.

С апреля акватория начала очищаться от льда. Боевые действия в воздухе возобновились и усиливались день ото дня - прежде всего в районе Моонзунда, который являлся "ключом" к Финскому заливу. Немцы количественно и качественно пополнили парк морских летательных аппаратов. Кроме того, они стали привлекать крупные соединения сухопутных самолетов (разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, включая дальние - "Гота", "Райзены") для завоевания господства в воздухе. Над Моонзундом развернулись ожесточенные воздушные сражения.

Ян Иосифович Нагурский в этих боевых действиях участия уже не принимал. По приказу начальника Береговой обороны Ботнического залива генерал-майора флота Мазурова в марте 1917 г. его освободили от занимаемой должности и направили в штаб Воздушной дивизии Балтийского моря "…для принятия надлежащих мер". Вскоре Нагурского отчислили в резерв чинов.

Это событие вызвало большое недоумение среди офицеров морской авиации и командования флота. "Дело" Нагурского оказалось настолько засекреченным, что даже в Главном морском штабе, ведающем боевой подготовкой и кадровыми вопросами, не знали причины отчисления и за разъяснениями обратились в Морской Генеральный штаб. Причина крылась в том, что на Нагурского "вышла" агентура немецкой разведки, резко активизировавшая свою деятельность на территории Финляндии. И хотя явных улик сотрудничества с врагом не имелось, на всякий случай заслуженного авиатора отстранили от боевой работы.

Я.И.Нагурский

За Нагурского вступился капитан 1-го ранга Б.М.Дудоров, ставший в то время товарищем (заместителем) морского министра. В письме командованию флотом он отметил, что ценный опыт Нагурского нужен морской авиации. Яна Иосифовича не уволили с флота, но отправили в тыл, в Петроград, где он выполнял различные поручения.

Например, в июне 1917 г. проводил испытания самолета "Лебедь-12" и сделал заключение, что "аппарат для боевой работы не пригоден вследствие малой нагрузки и плохой аэродинамики". Летом 1917г. Нагурский преподавал тактику морской авиации на Офицерских теоретических курсах авиации и воздухоплавания при Петроградском политехническом институте - но недолго, в течение месяца, так как вскоре последовала реорганизация всей военной авиации и теоретические курсы закрыли.

В июле 917 г. было создано Управление морской авиации, которому подчинялась авиация всех флотов. Яна Иосифовича 9 августа 1917 г. назначили на должность штаб-офицера в этом управлении. Однако через месяц отчислили и направили в Ревель, в распоряжение штаба Воздушной дивизии.

Между тем сразу после революции усиливалась деморализация флота и армии. Пьянство, неподчинение приказам, убийства командиров стали почти повседневным явлением, поэтому многие офицеры прохладно относились к своим обязанностям или вовсе не являлись на службу. Центробалт издал даже специальное воззвание, осуждавшее употребление спиртных напитков на кораблях и в частях "без разрешения Центрального Комитета Балтийского флота". Нагурский не скрывал своего отрицательного отношения к происходившим на флоте событиям и не принес присягу на верность идеалам Февральской революции.

Второй съезд гидроавиации Балтийского флота, проходивший в Ревеле 26-27 сентября 1917 г., констатировал случаи убийства офицеров, но отказывался принимать решение по этому вопросу, сославшись на общую резолюцию Центробалта, осуждавшую подобную практику. В материалах съезда имеется и следующее постановление, имеющее непосредственное отношение к герою моего рассказа: "Исходя из единогласных обвинений, вынесенных на заседании по делу лейтенанта Нагурского, Гидроавиационный съезд Балтийского флота постановил: категорически предложить лейтенанту Нагурскому оставить службу в Морской авиации, а по предъявленным к нему обвинениям просить Центробалт назначить следствие". История эта служит подтверждением тому, что честных офицеров изгоняли из флота в сложное и опасное для государства время.

Нагурский, вновь оказавшийся в Петрограде не у дел, пытался добиться хоть какой-то определенности в своей судьбе.

После Октябрьской революции 20 декабря 1917 г. Управление Военно-воздушного флота было объединено с Управлением морской авиации, что завершило процесс ее организационного становлений. В целом новая власть с некоторым сочувствием отнеслась к Яну Иосифовичу, как к пострадавшему от прежних режимов. Его назначили на должность "делопроизводителя высшего оклада", а 10 января 1918 г. приказом по флоту - на должность "старшего делопроизводителя V класса низшего оклада" в испытательный отдел.

Однако 30 января 1918 г. Нагурский, сказавшись больным, получил разрешение отправиться в двухмесячный отпуск для поправки здоровья и уехал в Польшу. Назад он не вернулся - фактически дезертировал из авиации флота Ввиду неявки на службу его исключили из списков Управления Морской авиации 11 апреля 1918 г. Позже в своих воспоминаниях Нагурский объяснял отъезд болезнью матери, а решение остаться в Польше невозможностью перебраться через границы и фронты. Но в самом конце марта 1918 г. в Москву в Управление Морской авиации прибыли вернувшиеся из немецкого плена летчики Галибин и Кавелин, пройдя через те же преграды. Значит, причина иная.

В Польше Нагурский предпочел утаить свое прошлое. Первое время он работал на лесопилке, а потом перебрался в Варшаву, пережил немецкую оккупацию в годы второй мировой войны. Его молчание можно объяснить по-разному. Очевидно, тут и нежелание служить в армии Пилсудского, и попытка скрыть факт пребывания в Красном Воздушном флоте (что я довоенной Польше расценивалось как национальное предательство)…

О заслугах Я.И Нагурского в становлении полярной и морской авиации а нашей стране вспомнили уже после Великой Отечественной войны. Во всех публикациях о нем упорно говорилось как о погибшем в одном из воздушных боев. Такой вывод отечественные историки сделали потому, что имя Нагурского не упоминалось в боевых донесениях 1917 г. - теперь ясно, почему.

В 1956 г. Ян Иосифович случайно узнал, что его первые полеты в Арктике и "петли", выполненные на летающей лодке, помнят в Советском Союзе. Летом того же года Нагурский посетил СССР и встретился с полярными летчиками - ветеранами авиации. Он поделился с журналистами некоторыми своими воспоминаниями, которые потом легли в основу написанных им книг.

За заслуги в общественной и литературной деятельности Яна Иосифовича наградили орденом Возрождения Польши. На острове Александры архипелага Земля Франца-Иосифа именем Нагурского назван поселок полярной станции.

Скончался Я.И.Нагурский в Варшаве в 1976 г. на восемьдесят девятом году жизни.