ГИДРОАВИАСАЛОН -2002»

Сергей Михайлов/Москва

Фото автора

С 4 по 8 сентября ласковый берег геленджикской бухты принимал участников «Гидроавиасалона-2002». Это четвертое подобное мероприятие, проходящее, как и предыдущие, на экспериментальной базе ТАНТК им. Г.М.Бериева. В работе выставки приняли участие 140 фирм из восьми стран мира. В Геленджике демонстрировались 26 летательных аппаратов, которые выполнили свыше 110 показательных полетов общей продолжительностью более 34 ч. «Развернутая в Геленджике экспозиция, - как заявил главком ВВС РФ Владимир Михайлов, - яркое свидетельство того, что у России есть морская авиация. Практически все представленные здесь самолеты не имеют мировых аналогов. Они свидетельствуют, что у нас есть хороший задел, хорошие перспективы».

Несомненным «гвоздем» «Гидроавиасалона-2002» стала Бе-200ЧС, первая серийная машина, построенная Иркутским авиационным производст-венным объединением по заказу МЧС России. В отличие от опытного самолета, она оснащена специальным поисково-спасательным и целевым оборудованием. В середине 2003 г. планируется первый Бе-200ЧС передать заказчику, а в 2005 г. МЧС должно иметь уже семь подобных машин. По мнению генерального директора ИАПО Алексея Федорова, возможно, эта амфибия будет выпускаться не только в России. По его словам, «экспортные перспективы самолета сушественно повысятся, если сборка одной из моделей Бе-200 будет организована за рубежом». Компаньоном по продвижению самолета на мировой рынок наиболее вероятно будет EADS, с которым ИАПО на авиасалоне в Берлине подписало соответствующий меморандум. «Первые месяцы показали, что интерес к участию EADS в этой программе не ограничивается только проведением маркетинговых исследований. EADS видит в Бе-200 один из уникальных российских проектов, который реально можно реализовать. При этом каждый участник программы продвижения Бе-200 на мировой рынок будет нести свои риски и свои затраты», - сказал А.Федоров.

Во время выставки практически не расставались два летных экземпляра легкой амфибии Бе-103: они стояли рядышком и летали парой. Отличаются эти машины комплектацией, на первой установлено российское БРЭО, на второй - западное. В течение 2,5-3 лет завод в Комсомольске-на-Амуре собирается построить 13 таких гидросамолетов, причем уже в будущем году планируется продать не менее шести из них. В настоящее время на Бе-103 получен российский сертификат и представлена заявка на получение американского сертификата типа. Эксклюзивное право на продвижение машины на рынок Северной Америки предоставлено компании Sky Mener Airport (США). По маркетинговым исследованиям, проведенным российскими и американскими партнерами, в период до 2015 года общий рынок Бе-103 составляет 450 машин. Забота о российских покупателях выразилась в новом варианте этой амфибии, спроектированном на КнААПО под отечественный двигатель М-14П. Самолет оснащен новым реданом и увеличенным оперением для компенсации возросшего пикирующего момента от тяги двигателя. Получившая обозначение СА-20П новая амфибия, как заявил ее главный конструктор Павел Полищук, уже выполнила несколько пробежек по Амуру, а в сентябре-октябре начнутся ее летные испытания. В 2004 г. завод планирует приступить к производству установочной партии из 3-4 машин.

Традиционной стала демонстрация противолодочного самолета А-40 «Альбатрос». В программе этой машины наметились положительные сдвиги. В частности, Геннадий Панатов, Генеральный конструктор ТАНТК, сообщил, что не так давно в Таганроге обсуждались условия государственного финансирования его производства с представительной делегацией специалистов ВМФ. «А-40 - уникальная машина. Мы убеждены, что такой самолет очень нужен для обороны страны», - подчеркнул Панатов. Впервые на салоне были показаны легкие гидросамолеты «Исток-2» и «Пеликан-4».

Определенной неожиданностью стало появление нового сель-хозсамолета «Фермер», созданного казанской фирмой МВЕН. По мнению разработчика, этот самолет составит конкуренцию Су-38Л. Правда, «суховская» машина каждый день демонстрировала свои возможности в небе Геленджика, а первый полет «Фермеру» еще предстоит выполнить осенью 2002 г. Тандем украинских моторостроителей, запорожские предприятия ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г.Ивченко и ОАО «Мотор Сич», представили на авиасалоне единую экспозицию. На стенде экспонировались двигатели ВК-1500, ВК-2500, Д-436ТП, АИ-450, судовые двигательные установки. Отмечая успехи запорожского моторостроительного комплекса, Геннадий Панатов особо подчеркнул, что благодаря двигателям Д-436ТП, установленным на Бе-200, «самолету-амфибии удалось достичь высоких характеристик и показать широкий спектр своих возможностей… Роль Украины, в частности, ЗМКБ «Прогресс» и ОАО «Мотор Сич», очень велика, и не только в создании серии гидросамолетов, но и в общем в производст-ве российской авиационной техники». В ходе «Гидроавиасалона-2002» руководителям этих предприятий Федору Муравченко и Вячеславу Богуслаеву были вручены почетные награды ТАНТК - «Золотые крылья» с 16-ю бриллиантовыми звездами, инкрустированные золотом.