Генеральный директор

Вячеслав С. Савин/ Харьков

23 октября Генеральному директору Харьковского государственного авиационного промышленного предприятия А.К. Мялице исполняется 60 лет. Редакция «АиВ» присоединяется к многочисленным поздравлениям в адрес юбиляра и желает Анатолию Константиновичу новых ярких свершений.

У каждого свой путь к небу. Анатолий Мялица впервые увидел самолет над аэродромом а раннем детстве. Привел его туда отец, по профессии авиационный техник, связавший свою судьбу с авиацией в далекие предвоенные годы. И, как это часто бывает, рассказы отца о своей работе запали в душу парня. А дальше - учеба в Харьковском авиационном институте и распределение на Харьковский авиационный завод, с которым неразрывно связаны все дальнейшие этапы его жизненного пути.

Первым шагом на тернистой дороге самостоятельного творчества для Мялицы стала работа инженера-технолога на окончательной сборке пассажирского лайнера Ту-134А. Здесь раскрылись многие черты будущего крупного руководителя, способного лично решать вопросы сложного авиационного производства. Уже тогда Мялице принадлежали многие, подчас неожиданные и красивые технические решения. Причем следует подчеркнуть особо: асе это делалось на строгой, прочной и безупречной научно-технической основе.

Способности молодого инженера вскоре были замечены, и ему доверяют возглавить уникальный производственный комплекс по выпуску беспилотных разведчиков Ту-141 - новое направление в работе коллектива харьковских авиастроителей, а впоследствии организацию производства самого совершенного авиационного оружия - крылатых ракет Х-55 (ответ Советского Союза на американские «Томагавки»).

Взяться за то. что до тебя никто не делал, нелегко, но именно так поступил Мялица. Мало кто верил в реальность поставленных руководством сроков начала выпуска крылатых ракет. Но способность и стремление Мялицы увлечь новым делом своих товарищей по работе стали практически единственным способом достижения цепи. В кратчайшие сроки производство крылатых ракет было налажено, и они поступили в войска на боевое дежурство. Заслуги А.К.Мялицы по разработке и внедрению нозой техники и технологий отмечены званием лауреата Государственной премии CCCР.

В начале 80-х годов Харьковский авиационный получил новое важное задание: освоить в серийном производстве легкие транспортные самолеты конструкции О.К.Антонова Ан-72. И вновь эо главе производства - Анатолий Мялица.

Незачем годы считать: люди живут и подольше. Суть не в годах, а в делах - их-то и надо считать.

Овидий

Один раз взятый им рубеж дал Мялице огромную уверенность в себе, способность верить собственным мыслям, себе самому. Он понимал, тго новый тип самолета - это не только новая конструкция планера и не только новое оборудование и вооружение. Это и новая технология производства, более высокие требования к качеству изготовляемой продукции. Во время перекода серийного завода на новый тип машины произошла перестройка всех цехов и служб предприятия. Заново создавалась вся система кооперации со смежниками.

Под руководством Мялицы в исключительно жесткие сроки, без всяких скидок ни на сложность предстоящей работы, ни на острую нехватку людей и времени готовились десятки тысяч рабочих чертежей, причем с учетом всех изменений, которые вносились в конструкцию опытного самолета.

Запуск в производство Ан-72 со всей очевидностью показал, что на Харьковском авиационном вырос настоящий лидер, инженер-производственнике задатками крупного организатора. И когда зимой 1985 года на летное поле выкатили серийный Ан-72, в первый полет свое детище провожал новый Генеральный директор Анатолий Мялица,

Ан-72 предназначался для переброски по воздуху десантных групп со снаряжением и оружием, доставки в заданный район боеприпасов, транспортировки раненых. Модификация этого самолета Ан-72П с исключительной эффективностью н есет патрульную службу в авиации пограничных войск, надежно охраняет и двухсотмипьные морские экономические зоны. Главное достоинство всепогодного стража границ - высокая маневренность, эксплуатационная надежность всех систем и оборудования, эффективная огневая мощь и широкий диапазон скоростей. Крейсерская скорость патрульного Ан-72 - свыше 600 км/ч, а в пограничной зоне он может барражировать на малых высотах со скоростью 300 км/ч. Так уж случилось, что все последующие годы судьбы завода и его директора оказались тесно связаны именно с этой машиной…

Начало 90-х годов. Мялица был одним из первых, кто правильно понял, оценил и незамедлительно учел новые требования к украинскому самолетостроению, выдвинутые самой логикой развития молодой суверенной державы, нашел оптимальный путь решения возникающих проблем. С учетом конъюнктуры рынка и имеющегося задела перспективных идей ставка была оделанз на создание и выпуск легких транспортных многоцелевых самолетов для нужд коммерческой авиации.

Родоначальник нового авиационного семейства - самолет Ан-74. Эта машина универсальна в самом широком смысле этого слова: может использоваться для коммерческих перевозок грузов, техники, пассажиров; незаменима при проведении научно-исследовательских и поисково-спасательных работ, эффективна при патрулировании и разведке шельфа, удобна для вахтового обеспечения геологов и разработчиков нефтяных и газовых месторождений, С наилучшей стороны зарекомендовала себя эта авиатехника при доставке гуманитарной помощи в районы стихийных бедствий и медицинской эвакуации пострадавших из труднодоступных высокогорных районов.

Для Ан-74 пригодны не только бетонные аэродромы, но и грунтовые, галечные, снежные, ледовые. Взлет и посадка на укороченных полосах обеспечиваются за счет механизации крыла, тягово-оруженности самолета и применения колесного шасси высокой проходимости. Особо отметим высокий уровень механизации комплекса бортовых транспортных средств. Благодаря этому члены экипажа даже на необорудованном аэродроме могут самостоятельно справиться с выгрузкой или погрузкой коммерческого груза.

Самолеты семейства Ан-74 эффективно работают в сложных условиях Арктики и Антарктиды с их заснеженными аэродромами и хрупкой экологией, совершают полеты в самые труднодоступные высокогорные районы Южной Америки, обеспечивают транспортировку фузов и пассажиров в пустыне Сахара во время авторалли Париж - Дакар. Недаром западные журналисты называют Ан-74«самолетом на все случаи жизни».

В настоящее время под руководством А.К. Мялицы серийно производится целое семейство многоцелевых самолетов Ан-74: легкие грузовые Ан-74Т-ЮО и Ан-74Т- 200, деловые на базе Ан-74-200.

Конструкция базовой модели нашла свое дальнейшее развитие при создании конвертируемого грузо-пассажирского самолета Ан-74ТК-200. Г1о заключению экспертов, эта машина в своем

классе лучшая по всем параметрам. В зависимое™ от условий эксплуатации Ан-74ТК-200 способен перевозить и грузы, и пассажиров. Пассажирский вариант самолета конвертируется в грузовой сравнительно просто: к. бортам откидываются спаренные кресла и багажники ручной клади. Коммерческая нагрузка -10 тонн, количество мест для пассажиров - 52. Самолет способен осуществлять и смешанные перевозки.

Сегодня Харьковский авиационный прилагает много усилий для поиска наиболее приемлемых и рациональных путей интеграции в мировую систему производителей авиакосмической техники. По глубокому убеждению Мяпицы, участие в авиационных выставках мирового масштаба - самый надежный способ доказать свой технический и творческий потенциал. Глубина конструкторской мысли, уровень технологии вызывают интерес непосредственно к авиационным фирмам и являются основой для успешного продвижения нашей техники на международном рынке.

Доверие к авиационной технике Украины укрепляету потенциальных зарубежных покупателей регулярное участие самолета Ан-74ТК-200 в престижных авиационных показах, скажем, таких, как салоны в Бурже (Франция), Фарнборо (Англия) и Дубае (Арабские Эмираты).

А.К. Мялица обладает великим даром - способностью заинтересовать делом каждого сотрудника. При этом он использует свою убежденность а больших технических возможностях, заложенных в конструкцию самолета Ан-74 для его дальнейшего совершенствования, создания перспективных и имеющих коммерческую привлекательность для авиапере возчиков модификаций.

На основании анализа эксплуатации Ан-74 был сделан вывод о том, что для эффективного использования самопета на регулярных авиалиниях необходимо повысить его топливную эффективность, грузоподъемность, дальность полета, которые изначально были принесены в жертву обеспечению возможностей укороченного взлета и посадки на грунтовые аэродромы. Расчеты показали, что перенос двигателей на пилоны под крыло позволит значительно улучшить летно-технические характеристики самолета.

Неутомимое желание Мялицы дать самолету Ан-74 вторую жизнь нашло поддержку среди его коллег по аэрокосмическому комплексу Украины. В 1998 году руководителями четырех предприятий: Генеральным конструктором АНТК им. O.K. Антонова П.В.Балабуевым, Генеральным конструктором ЗМКБ "Прогресс" Ф.М.Муравченко, Генеральным директором АО»МоторСич» В.А.Богуслаевым и Генеральным директором ХГАПП А.К.Мяпицей было принято решение о создании самолета Ан-74ТК-300.

Глубокая модернизация существенно сэкономит средства и время, которые потребовались бы для разработки и испытаний нового самолета. Кроме того, эксплуатанты получат не сырую, а уже доказавшую высокую надежность машину с высоким ресурсом и

налаженным сервисным обслуживанием. Выигрыш от такой модификации весьма ощутимый.

По расчетам специалистов, за счет улучшения аэродинамики крыла и уменьшения потерь тяги в двигателях расход топлива снизится на 20%. Вместе с увеличением максимального взлетного веса на 1 т это даст прирост дальности полета до 800 км. Для конвертируемого АН-74ТК-300 дальность полета с 10-тонной полезной нагрузкой составит 1800 км. а для АН-74Т-300 - 2300 км. Крейсерская скорость также возрастет до 725 км/ч. Немаловажным качеством, особенно для пассажирского варианта, станет снижение уровня шума в салоне. В более отдаленной перспективе планируется создание АН-74ТК-400 с удлиненным фюзеляжем и доведение максимальной полезной нагрузки до 12т. В соответствии с принятым планом, первый АН-74ТК-300 должен приступить к сертификационным испытаниям в 2001 году.

Сегодня девиз Мялицы - преодолеть психологические барьеры в сознании коллектива завода и освоить законы рынка. Именно новое мышление во многом определяет его подход к решению задач, стоящих перед предприятием.

В середине 90-х годов завод приступил к подготовке серийного производства нового регионального 52-местного пассажирского самолета АН-140, который должен заменить отслуживший свой век самолет Ан-24. Еще не закончились испытания опытного АН-140 в Киеве, а на ХГАПП уже началась напряженная работа по серийному производству самолета. В кратчайшие сроки на предприятии была проведена наиболее трудоемкая, требующая больших материальных затрат подготовка производства.

Серийное производство ново го самолета - сложнейшее дело. С одной стороны, оно опирается на разработки к онструкторов, с другой - не разрывно связано с практикой. Здесь воедино сплелись, дополняя друг друга, проблемы аэродинамики, прочности, подбора двигателя и системы управления, технологии производства, летных испытаний. По мере роста требований к выпускаемой продукции проблемы все усложняются, число их лавинообразно растет, и требуется срочное решение, порой требующее ломки стереотипов разработчиков и производителей. Не все удается просчитать заранее, выяснить в ходе испытаний опытной машины. На каких-то этапах приходится принимать волевые решения, полагаясь на опыт, на интуицию. Главное при этом - не ошибиться.

В нынешней непростой ситуации Мялица отчетливо понимает, сколь велика ответственность тех, кому доверено руководить производственным коллективом. И надо отдать должное его умению собрать вокруг себя команду профессионалов-единомышленников, которые дополняют друг друга и деловыми, и душевными качествами. Всех их обьединяет одно - преданность интересам коллектива.

11 октября 1999 года первый серийный самолет независимой Украины Ан-140 поднялся в небо с заводского аэродрома. Этот день стал новой вехой в истории украинской авиации • она шагнула в XXI век!

Присутствовавший на первом полете Президент Украины Леонид Кучма на митинге, посвященном выпуску первого серийного Ан-140, назвал производство нового самолета выдающимся событием в жизни всей Украины. По его словам, серийные самолеты нужны и Украине, и России. Ан-140 он назвал современным чудом.

Самолет предназначен для пассажирских и грузо-пассажирских перевозок и может эксплуатироваться на коротких ВПП и грунтовых аэродромах. Перевозя 52 пассажира на расстояние до 2600 км, Ан-140 с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1 по сравнению с Ан-24 имеет в 1,4 раза большую скорость, расходует в 2 раза меньше топлива, требует в 1,3 раза меньшую полосу для взлета и посадки.

Самолет Ан-140 создан на базе новейших технологий и разработок отечественной и западной авиапромышленности с учетом требований и пожеланий заказчиков. Вместе с тем создатели самолета постарались обеспечить максимально возможную преемственность конструкции с самопетом Ан-74. На нем устанавливаются сертифицированные, хорошо зарекомендовавшие себя а эксплуатации оборудование и комплексы.

За освоение серийного производства самолета АН-140 группа специалистов ХГАПП была удостоена высших наград Украины. А неутомимая энергия, целеустремленность и умение организовать коллектив на решение поставленных задач Анатолия Константиновича отмечены высшей наградой Родины - званием Героя Украины.

Деятельности Анатолия Константиновича характерны черты крупного руководителя и блестящего инженера. Но директор завода, откровенно говоря, на особом положении: он не имеет права ошибаться даже в малом, должен умело вести заводской корабль в нужном фарватере, помнить и заботиться о каждом члене коллектива.

Счастье или несчастье одного человека в коллективе становится счастьем или несчастьем руководителя завода. Возможно, поэтому он ежедневно, ежечасно общается с разными людьми, -ведь их у него тысячи, - советуется с ними, спорит и убеждает, приказывает и уговаривает, вместе с ними переживает успехи и неудачи. И попробуй лишь немного покривить душой, пообещать и не сделать, - люди отвернутся, их доверие и уважение уже не вернешь. Мялица убежден: завод или другое место работы - школа воспитания. Если человек здесь научился добру, он несет его домой, на улицу, делится им с другими.

А как много значат для него условия труда! Человек должен в работе находить удовлетворение, лишь тогда труд будет в радость, принесет ему истинное счастье. Когда он начинал на территории завода разбивать клумбы, сажать цветы, ремонтировать цеха и дороги, многие недоумевали - зачем это делать, когда у рабочих долги по зарплате? Но теперь, когда завод в полном смысле преобразился, стал чистым и опрятным, да и долги значительно сокращены, все поняли, насколько дальновиден Генеральный директор. А.К.Мялица никогда не поддерживал свой авторитет искусственными или бюрократическими методами: ему просто не было необходимости это делать. Не было в его поведении этакой манеры принимать значительный, начальственный вид. Он оставался всегда самим собой, когда выдавал задание и подводил итоги какой-то работы, когда бып в президиуме собрания и у сборочного стапеля, когда вызывал сотрудников на беседу в свой кабинет или принимал участие в очередной планерке.

И еще очень важное качество. Не боится Мялица говорить, пусть даже а ущерб себе, правду вышестоящим, отстаивать свои мысли и позицию предприятия. Его мнение всегда хорошо аргументировано вескими доводами. Если случается, что для успеха общего дела необходимо принять на себя новые обязательства, внезапно обусловленные новыми обстоятельствами, он делает это незамедлительно.

Стилю руководства А.К.Мялицы характерен научный подход. Он является горячим поборником внедрения новых методов и средств контроля, систем управления качеством, отвечающих международным стандартам и требованиям заказчиков. В 1998 году это подтвердила авторитетная международная комиссия технического общества «БЮРО ВЕРИТАС» (Франция), которая выдала предприятию сертификат соответствия системы качества международному стандарту ISO 9002.

По инициативе Генерального директора на предприятии начато развитие автоматизации производства на базе компьютерных информационных технологий (КИТ), Основной тенденцией современного этапа автоматизации проектирования на ХГАПП является создание комплексных систем автоматизированного проектирования и производства, включающих конструирование деталей, узлов, агрегатов самолета, технологическое проектирование, подготовку управляющих программ для оборудования с программным управлением, изготовление деталей с применением станков с ЧПУ. сборку узлов и агрегатов с применением автоматизированных и механизированных устройств. Наиболее полно этим требованиям отвечает адаптация в условиях ХГАПП комплексных систем проектирования и производства типа CAD/CAM PDM. Указанные системы предназначены для автоматизированного решения задач проектирования деталей и узлов самолета, технологических процессов их изготовления, подготовки управляющих программ для станков с ЧПУ. проектирования и изготовления средств технологического оснащения с использованием одной и той же графической и технологической информации в виде компьютерного чертежа (КЧ). Реализация этих принципов на ХГАПП позволит обеспечить принципиально новую возможность повышения темпов и качества разработки директивной документации и всей технологической подготовки производства на базе компьютерных информационных технологий.

…Вот таким сегодня видится Генеральный директор ХГАПП Анатолий Константинович Мялица - организатор, практик, ученый, человек. В его жизни не было пустых, бесцветных, понапрасну прожитых лет - каждый год был по-своему значительным: то рождением смелой идеи, то созданием нового самолета.

Время стирает четкость оценок. Но есть люди, жизнь которых настолько тесно переплелась с историей, что уже одно это делает их значительными. Особенно, если человек не плыл по течению событий, а торопил их, наводил мосты между прошлым и будущим, совершал первые - подвижнические - шаги на пути, ставшем для других нормальной дорогой. В этом и есть основа человеческого счастья Анатолия Константиновича Мялицы.