JSF: ВЫБОР СДЕЛАН

Комиссия МО США определила победителя в конкурсе JSF. Им стала фирма Локхид Мартин, создавшая экспериментальный самолет – демонстратор Х-35. С фирмой будет подписан контракт на сумму более 200 млрд. долл, предусматривающий проведение дальнейших НИОКР и постройку 3002 серийных самолетов JSF, получивших индекс F-35, для ВВС, ВМС и КМП США, а также для Великобритании. В течение 40 последующих лет ожидается также поступление заказов от других стран на сумму около 200 млрд. долл.

По заявлению Секретаря по ВВС США Дж. Роше, выбор был сделан "на основе анализа сильных и слабых сторон обоих проектов, а также степени технического риска каждой из конкурирующих программ". Согласно данному заявлению, фирма Локхид Мартин предложила концепцию самолета, более тривиальную с инженерной точки зрения, но и гораздо менее технически рискованную. Кроме того, некоторые концептуальные решения, заложенные в самолет, созданный фирмой Боинг, еще не опробованы на практике.

Фирма Боинг, потерпевшая поражение в данном конкурсе, без преувеличения называемом "самой масштабной программой боевого самолета в истории", тем не менее вряд-ли полностью устранится от реализации программы JSF, несмотря на то, что представители МО США уклоняются от комментариев по вопросу об участии проигравшей фирмы в дальнейшей реализации программы JSF. Правда, мотивируется это лишь этическими соображениями. Скорее всего, фирма Боинг все же начнет лоббирование фирмы Локхид Мартин на предмет дальнейшего участия в программе. Представитель фирмы Боинг заявил о том, что опыт, накопленный в ходе конкурса, будет предложен фирме Локхид Мартин для дальнейшего совместного освоения. Кроме того, согласно тому же заявлению, опыт, накопленный фирмой Боинг в ходе реализации программы JSF, будет успешно использован во многих других программах.

Представитель фирмы Локхид Мартин, в свою очередь, объявил о том, что будущая роль фирмы Боинг в реализации программы JSF будет зависеть всецело от решения, которое примет по этому вопросу МО США. Если последнее решит, что применение некоторых технологий, разработанных Боингом, является желательным и соответствует национальным интересам США, то подобное сотрудничество, безусловно, будет принято.

В настоящее время фирма Локхид Мартин занимается производством 14 летающих моделей и семи наземных испытательных стендов, потребных для проведения дальнейших НИОКР. Первые серийные самолеты JSF должны быть произведены согласно графику, в 2008 г. Согласно первоначальному плану, производство первых серийных самолетов было запланировано на 2005 г., но в свете террористических атак 11 сентября 2001 г. эти сроки могут быть пересмотрены в сторону сокращения. Согласно заявлению министра обороны Д. Рамсфилда, новый малозаметный самолет должен поступить на вооружение американского флота гораздо раньше первоначально указанного срока. Правда, никаких указаний по ускорению начала серийного производства самолета JSF со стороны заказчика пока не поступало, но МО США неоднократно высказывалось за принятие мер по ускорению запуска самолета в серию. Согласно современным планам, JSF начнет поступать на вооружение КМП США в 2010 г., в ВВС – в 2011 и в ВМС США и в Англию – в 2012 г.

Неотработанность технологии серийного производства самолета, его свойства низкой заметности, а также неотработанность ряда систем БРЭО и кабинного оборудования до сих пор являются предметом беспокойства аудиторов американского Бюро Аудита (General Accounting Office), т. к. эти моменты могут привести к срыву сроков реализации программы и дальнейшего роста ее стоимости в случае каких-либо незапланированных сложностей в ходе реализации НИОКР.

Директор отделения боевых самолетов и УР фирмы Боинг Дж. Дэниэлс в ноябре 2001 г. выступил с заявлением, в котором прокомментировал причины поражения своей фирмы в конкурсе JSF. По его словам, основной "ахиллесовой пятой" их проекта двигательной установки для самолета укороченного взлета и вертикальной посадки явилась система непосредственного управления вектором тяги двигателя. Фирма Локхид Мартин, представившая на конкурс самолет с поворотным соплом подъемно-маршевого двигателя (ПМД) и дополнительным вентилятором, создающим вертикальную тягу и приводимым посредством вала от турбокомпрессора ПМД, является более перспективной и обладает гораздо большим потенциалом модернизации, чем архаичная схема с поворотными соплами, предложенная Боингом. Кроме того, самолет фирмы Локхид Мартин оказался более совершенным "во многих других областях, причем некоторые из них оказались ключевыми". В результате, несмотря на то, что оба представленные на конкурс самолета удовлетворяли или превосходили по характеристикам требования, предъявленные к ним, выбор истребителя фирмы Локхид Мартин оказался закономерным. У фирмы Боинг нет претензий к заказчику.

Комиссия, рассматривавшая проекты самолетов, представленные на конкурс, выразила пожелание о том, чтобы представители фирмы Локхид Мартин не разглашали деталей финального брифинга, на котором с этой фирмой и ее ключевыми подрядчиками, Нортроп Грумман и ВАе, был заключен контракт стоимостью 18,9 млрд. долл. на дальнейшие НИОКР по программе истребителя F-35. Заметных достижений фирмы Боинг в области менеджмента программы, сокращения затрат и упрощения эксплуатации и обслуживания оказалось недостаточно для того, чтобы победить фирму Локхид Мартин, представившую более аэродинамичный и технически совершенный проект. Кроме того, программа фирмы Боинг отличалась гораздо более высокой степенью технического риска, заключавшегося, в основном, в конструкции системы непосредственного управления вектором тяги. Эта система, весьма схожая с примененной на самолете "Харриер", была неплохо отработана, но в новом исполнении имела малые запасы по некоторым параметрам, в частности, по взлетной массе аппарата. Кроме того, на режиме вертикальной тяги двигатель самолета работал в экстренном режиме, отличавшемся термонапряженностью, что неуклонно приводило к сокращению ресурса двигательной установки и не оставляло аппарату резерва тяги. Тяга двигателя у самолета фирмы Локхид Мартин при включенном вентиляторе возрастала на 60% при приемлемом режиме работы ПМД. Конструкторы добились надежной работы системы "ПМД – вал – редуктор – вентилятор", хотя изначально данная концепция считалась весьма технически рискованной из-за своей сложности. Единственной возможностью победы в конкурсе для Боинга, таким образом, явилось бы то обстоятельство, что фирма Локхид Мартин не смогла бы довести свой подъемный вентилятор.

Англия, являющаяся главным партнером США по программе JSF, примет решение о закупках F-35 в течение 2002 г. Этот процесс будет тесно связан с тем, какая схема будет выбрана для нового британского большого авианесущего корабля CV(F) и от типа нового палубного самолета ДРЛО, принятие которого на вооружение также планируется, п 2001 г. Схема будущего корабля будет зависеть от того, какой вариант самолета F-35 будет принят на вооружение. Первый авианосец CV(F) должен вступить в строй в 2012 г.

Англия проинвестировала в программу дальнейших НИОКР по F-35 870 млн. долл., что составляет 8% общей стоимости данных работ. Дальнейшее финансирование этой темы пойдет, в первую очередь, на обеспечение совместимости имеющегося в этой стране авиационного вооружения с бортом нового истребителя и на интеграцию F-35 в британскую инфраструктуру командования и управления. Английская сторона не оспаривает принципа "победитель получает все", по которому проводился конкурс JSF, и не будет настаивать на присоединении к дальнейшей программе каких-либо новых английских компаний. Вопрос о строительстве в Англии линии окончательной сборки самолетов также не будет муссироваться.

В настоящее время Англия планирует закупить 150 самолетов F-35 либо в палубном варианте, либо в варианте СКВВП. Представитель британского МО подчеркнул, что это – не окончательная цифра, но ее порядок сохранится и в дальнейшем – это чцсло и не удвоится и не сократится вдвое. Количество закупаемых самолетов определяется нуждами ВВС и ВМС Великобритании на период активной службы новых истребителей. Между самолетами, заказываемыми для ВВС и для флота, не будет никакой разницы, т. к. они все равно будут использоваться в составе "Объединенной команды Харриер", куда в настоящее время входят флотские СВВП – перехватчики "Харриер" F/A2 и сухопутные ударные GR.7. "Объединенная команда" была создана в 1998 г. по рекомендации правительства в целях экономии средств. Самолеты "Команды" базируются на авиабазе Коттсмор и регулярно проводят учения на борту британских авианесущих крейсеров класса "Инвин- сибл". В дальнейшем две эскадрильи перехватчиков и две – ударных машин сменят свою матчасть на истребители F-35. Будет также создана учебно-тренировочная эскадрилья. В составе каждой эскадрильи будет по 12 машин. Учебная эскадрилья будет иметь увеличенный состав. Разделение типового состава заказа нежелательно, так как это приведет к потере общности парка и вызовет рост стоимости эксплуатации, хотя в МО рассматривается и возможность закупок самолетов обоих типов. Такое решение, с другой стороны, имеет преимущество расширения боевых возможностей и спектра решаемых задач.

После принятия решения о типе нового истребителя, который будет состоять на вооружении, начнутся работы по определению степени термического воздействия реактивных струй от его двигателя на палубу авианесущего корабля.

Любой из двух вариантов имеет с точки зрения британского МО свои преимущества и недостатки. В частности, палубный вариант горизонтального взлета и посадки имеет больший радиус действия, а СКВВП неприхотлив по условиям базирования и по генерированию плана боевого вылета, что особенно важно в свете того, что в британском флоте планируется иметь лишь два больших авианосца. Корабль сможет гораздо быстрее принимать и выпускать СКВВП, чем самолеты горизонтального взлета и посадки, что позитивно скажется на его оперативных возможностях. Единого мнения о том, какой из них будет выбран, пока не выработано. В любом случае, принятие на вооружение самолета нового поколения весьма желательно, т. к. по показателям дальности и полезной нагрузки он значительно превосходит "Харриер".

Директор программы JSF при британском МО, коммандер Питер Глиз, считает, что переучивание летчиков, освоивших самолеты "Харриер", на вариант СКВВП истребителя F-35 будет происходить гораздо проще и потребует гораздо меньших временных и финансовых затрат, чем их обучение авианосному горизонтальному взлету и посадке "от нуля".

Руководство ВВС Австралии рассматривает истребитель Локхид Мартин F-35 в качестве основного кандидата для принятия на вооружение в рамках многоступенчатой программы замены парка истребительной авиации Эйр 6000. Впоследствии планируется также принять на вооружение боевой БПЛА, создаваемый на базе этого самолета.

Программа Эйр 6000 предусматривает постепенную, в три этапа, замену состоящих на вооружении в австралийских ВВС самолетов Боинг F/A-18A/B и Дженерал Дайнэмикс F/RF-111C/G на более высокотехнологичные самолеты нового поколения. Сроки программы определены между 2012 и 2020 г.

Первоначально в конкурсе на замену для пилотируемых боевых самолетов, представляющем собой первый этап программы, принимали участие самолеты Дассо "Рафаль", Локхид Мартин F-22A и Еврофайтер "Тайфун". В конце января 2002 г. группа специалистов австралийских ВВС посетила США и по результатам этого визита было принято решение допустить к конкурсу истребитель F-35. Одновременно с этим было принято решение о подключении Австралии к программе НИОКР по этому самолету с долевым финансовым участием в размере 1-2% от общей стоимости программы (19 млрд. долл.).

На второй и третьей ступени программы Эйр 6000 речь, скорее всего, будет идти о принятии на вооружение боевого БПЛА. В настоящее время в МО Австралии ведутся активные консультации по этому вопросу, а окончательное решение будет принято в 2005 г. Парк БПЛА должен будет иметь полную интеграцию и тактическую совместимость с парком пилотируемых боевых самолетов.

В настоящее время сумма инвестиций, которую готовы внести в программу единого ударного истребителя представители авиакосмической промышленности Австралии, составляет 175 млн. долл. Еще в 1997 г. Австралия выражала желание присоединиться к работам по данной программе в качестве наблюдателя, но эти планы были позже аннулированы. Стоимость же первого этапа работ по программе Эйр 6000 составит 1,7 млрд. долл., которые необходимо будет освоить в десятилетний срок, до 2012 г.