ДОКТОР КАМЕЛЬ ГОТОВ СПАСТИ РОССИЙСКИЙ АВИАПРОМ

В августе 2001 г. на авиасалоне МАКС-2001 состоялась пресс-конфе- ренция представителей компании "Сирокко Аэроспейс", которые рассказали о состоянии программы производства среднемагистрального самолета Ту-204-120, оснащенного двигателями фирмы "Роллс-Ройс"и авионикой фирмы "Ханиуэлл". На этой пресс-конференции выступил председатель совета директоров компании "Сирокко Аэроспейс" доктор Ибрагим Камель, который пообещал пригласить в Египет российских специалистов и журналистов для ознакомления с эксплуатацией самолетов Ту-204-120.

Свое обещание доктор Камель сдержал. В середине марта 2002 г. почти 40 представителей российских СМИ, в том числе и автор этих строк, посетили Каир, где гостеприимные хозяева подробно рассказали о достигнутых результатах программы самолета Ту- 204-120 и ее перспективах.

Прежде всего отметим, что разрабатывая самолет Ту-204, конструкторы АНТК им. А.Н.Туполева сразу заложили в нем возможность дальнейшего развития с целью создания семейства авиалайнеров различной пас- сажировместимости и грузоподъемности. Такой подход позволяет не только повысить эксплуатационную гибкость самолета, но и расширить число заказчиков, которым предоставляется выбор той или иной модели. Предусматривая выход Ту-204 на мировой рынок, в АНТК решили использовать на нем системы и агрегаты зарубежного производства. Такая практика, кстати, широко используется "Боингом" и "Эр басом".

Следуя выбранной концепции, в конце 1980-х годов в АНТК приступили к проработке проекта варианта самолета Ту-204-100, на котором отечественные ТРДД ПС-90А предполагалось заменить английскими двигателями Роллс-Ройс RB.211-535Е4В. В состав пилотажно-навигационного комплекса была включена цифровая авионика производства американской фирмы "Ханиуэлл*'. Новая модель авиалайнера получила обозначение Ту-204- 120.

Для реализации идеи на практике был выбран шестой серийный самолет Ту-204-100. Летные испытания переоборудованной машины начались в августе 1992 г. Самолет еще проходил летные испытания, а к нему уже проявил интерес упомянутый выше доктор Ибрагим Камель. К тому времени он был достаточно известной фигурой в нашей стране. Этот крупный египетский предприниматель, председатель и исполнительный директор холдинговой корпорации "Като Ароматик" еще в первой половине 80-х годов прошлого века начал экономическое сотрудничество с бывшим Советским Союзом. Именно благодаря ему тогда на прилавках наших магазинов появился богатый выбор парфюмерных изделий.

В сферу деятельности холдинга входят недвижимость, строительство, туризм, банковская и инвестиционная деятельность, производство и экспорт ароматических веществ, парфюмерии, моющих средств, продуктов питания и т.д. Важное место в деятельности "Като Ароматик" занимает авиация. В 1991 г. в холдинге образовалась частная авиакомпания "Эр Кайро", которая получила лицензии на осуществление регулярных и чартерных пассажирских и грузовых авиаперевозок на внутренних авиалиниях Египта, а также в страны Европы, Африки и Азии. На начальном этапе деятельности авиакомпания располагала двумя самолетами Ту- 154М и двумя "грузовиками" Ил-76ТД.

Как только у доктора Камеля и его соратников появился интерес к самолету Ту-204-120, началась кропотливая работа по всестороннему анализу этой машины. Были образованы группы высококвалифицированных экспертов. Их выводы оказались чрезвычайно благоприятными: самолет Ту-204120 обладает хорошим экспортным потенциалом и его конкурентоспособность на мировом рынке достаточно высока. В 1995 г. состоялись первые переговоры между "Като Ароматик" и Ульяновским заводом "Авиастар". Большую помощь в организации переговоров и их проведении оказали специалисты Внешнеторгового объединения А/О "Авиаэкспорт".

Итогом переговоров стало подписание соглашения, по которому холдинг "Като Ароматик" получил эксклюзивные права на осуществление международного маркетинга самолета Ту-204- 120. Для реализации программы его сертификации по западным стандартам была образована группа ведущих экспертов в области создания и производства авиационной техники, контролю качества, управления проектами, послепродажного обслуживания, финансов и лизинга. На начальном этапе участниками программы были фирма "Роллс-Ройс" и банк "Флеммингз Банк", которые совместно с "Авиаэкспортом" образовали компанию "Бра- виа". Вскоре была создана транснациональная компания "Сирокко Аэроспейс", которая и стала осуществлять все дальнейшие работы по программе самолета Ту-204-120.

Свою деятельность компания "Сирокко Аэроспейс" начала с проведения всестороннего аудита завода "Авиастар", а затем в тесном контакте со специалистами АНТК им. А.Н.Туполева и "Авиастара" стала готовить программу приведения Ту-204-120 в соответствие с западными сертификационными стандартами. Для обеспечения эффективного взаимодействия между участниками программы компания открыла офисы в Лондоне (здесь же находится и ее штаб-квартира), Москве и Каире.

По словам доктора Камеля, наличие на самолете Ту-204-120 двигателей, авионики и другого бортового оборудования западного производства (которые хорошо известны эксплуатантам многих стран) является гарантией их технического обслуживания и ремонта, которые могут выполняться развитой сетью технических центров, разбросанных по всему миру. "Сирокко Аэроспейс" разработала и внедряет программу комплексной поддержки проекта, включающей в себя подготовку персонала, техническое обслуживание и ремонт. При этом услуги предоставляются заказчикам на основе так называемой системы "power-by-fly- hour", предусматривающей пропорциональную оплату из расчета одного летного часа, что позволяет эксплуатантам непосредственно управлять величиной ПЭР.

В настоящее время компания завершает программу формирования сети технических центров, включая создание складов запасных частей в различных регионах мира и заключение соглашений о совместной деятельности с компаниями, представляющими услуги по техническому обслуживанию и ремонту. Первый такой центр был открыт в 2001 г. в английском городе Хэтфилд (пригород Лондона). Подписано также соглашение с французской фирмой "Сожерма" о сотрудничестве по глобальному обеспечению технической поддержки самолетов Ту-204-120.

В 1998 г. самолет был сертифицирован "Авиарегистром" МАК в соответствии с нормами АП-25, которые сходны с американскими стандартами FAR25. Важнейшей целью компании "Сирокко Аэроспейс" является сертификация самолета по европейским нормам JAR25. Предполагается, что процесс сертификации будет завершен в конце 2002 г., а в апреле 2003 г. будет выдан сертификат типа JAA. Это должно сразу укрепить положение авиалайнера на мировом рынке.

К настоящему времени "Сирокко Аэроспейс" получила с завода "Авиастар" пять самолетов Ту-204-120 (четыре в пассажирском варианте и один грузовой вариант Ту-204-120С). В первой половине 2002 г. ожидается поставка еще двух самолетов Ту-204-120С. Пассажирские машины переданы в авиакомпанию "Эр Кайро", которая использует их для чартерных перевозок. Национальная египетская авиакомпания "Иджипт Эр" в рамках лизинговых соглашений использует самолеты Ту-204-120 на регулярных внутренних и международных авиалиниях.

По словам технического эксперта компании Шона Керни, регулярность вылета самолетов по расписанию составляет 99,5%, что соответствует самым высоким мировым стандартам. Но при этом он отметил, что средний суточный налет самолетов пока не велик и не превышает 4 ч. Увеличение налета до стандартных 8-10 ч будет обеспечено после существенного пополнения парка самолетов. Планами "Сирокко Аэроспейс" предусматривается приобретение 200 самолетов Ту-204-120 с последующим их лизингом. В настоящее время по твердым заказам закуплено 30 самолетов, включая самолеты, которые будут переданы в лизинг китайским авиакомпаниям "Чайна Саутуэст" и "Чайна Нортуэст". Первый самолет предполагается передать в июне 2003 г.

На встрече в Каире доктор Камель коснулся дальнейших планов. По его словам, в 2002 г. будут поставлены три самолета Ту-204-120 (один пассажирский и два грузовых), в 2003 г. – пять и в 2004 г. – восемь. В соответствии с долгосрочной программой инвестиций в деятельность завода "Авиастар" предполагается, что в 2005 г. темп ежемесячного выпуска самолетов достигнет двух, а затем – трех. Подписан протокол о специальном инвестиционном соглашении с "Росавиакосмосом", Минимущества, ОАО "Туполев" и заводом "Авиастар". Окончательно соглашение должно быть подписано до конца марта 2002 г. В результате компания "Сирокко Аэроспейс" станет акционером "Авиастара" (25% плюс одна акция) и ОАО "Туполев" (25% минус одна акция). Кроме того, в 2002 г. в соответствии с соглашением она перечислит 105 млн. долл., а в 2003 г. – 160 млн. долл. для расширения производственной деятельности "Авиастара". Как отметил Камель, с момента сотрудничества с Россией в программу разработки, сертификации и производства самолетов Ту-204-120 вложено почти 175 млн. долл.

Чрезвычайно важным событием для "Сирокко Аэроспейс" стала состоявшаяся 12 марта 2002 г. передача первого грузового самолета Ту-204-120С в пятилетний лизинг европейской грузовой авиакомпании TNT, специализирующейся на воздушных экспресс-перевоз- ках, преимущественно ночных. В мае 2002 г. авиакомпания получит второй самолет. Самолет Ту-204-120С был выбран на основе результатов конкурса, в котором участвовали самолеты фирм "Боинг" и "Эрбас".

Специалисты компании "Сирокко Аэроспейс" рассматривают самолет Ту- 204-120 как наиболее экономичный самолет в своем классе. Анализ его характеристик показал, что по уровню шума он имеет запас в 16,2 дБ по сравнению с требованиями главы 3 ИКАО, а величина эмиссии соответствует будущим нормам САЕР 2004. Во многом выбор авиакомпанией TNT самолета Ту-204-120С был обусловлен низким уровнем шума, что позволяет его беспрепятственно использовать в Европе для ночных перевозок, главным образом, в страны Скандинавии. В настоящее время авиакомпания TNT осуществляет замену старых грузовых самолетов Боинг 727-200F, которые не удовлетворяют современным нормам по шуму главы 3 ИКАО. Полностью самолеты 727-200F будут сняты с эксплуатации к июню 2002 г.

Компания считает, что самолет Ту- 204-120 является самым экономичным в своем классе, принимая во внимание стоимость одного места. Цена самолета по прайс-листу составляет 38 млн. долл. (без скидок). В экономическом классе он может перевозить 210 пассажиров, в результате чего стоимость одного места составляет 180, 9 тыс. долл. Главный его конкурент с 2 ТРДД – Боинг 757-200 – даже со скидками стоит 58,8 млн. долл. Он перевозит в экономическом классе 215 пассажиров, откуда стоимость места составляет 273,5 тыс. долл. Другим конкурентом является европейский Эрбас А321-200, стоящий 50 млн. долл. (с учетом скидок). Простой подсчет показывает, что у этого авиалайнера стоимость одного места равна 251,4 тыс. долл. Даже у небольшого 50-местного регионального самолета Эмбраер ERJ-145 эта стоимость составляет 370 тыс. долл.

Еще одним преимуществом Ту-204- 120 является его возможность совершать посадку в аэропортах, имеющих ВПП с пониженной несущей способностью, которая выражается в коэффициенте ACN. Чем ниже этот коэффициент, тем меньшую нагрузку может выдержать поверхность ВПП. У самолета Ту-204-120 этот коэффициент равен 33, в то время как у самолетов Эрбас А321 и Боинг 737-800 он составляет, соответственно, 49 и 44. И это при том, что обе западных машины имеют меньший взлетный вес.

Касаясь перспектив дальнейшего сотрудничества по самолету Ту-204, представители "Сирокко Аэроспейс" заявили, что подписано соглашение с Казанским авиационно-производствен- ным объединением (КАПО) по производству, маркетингу и послепродажному обслуживанию варианта самолета Ту-214 в случае, если он также будет оснащаться двигателями и авионикой западных фирм. Ведутся работы по улучшению интерьера самолета Ту- 204-120 с целью доведения его до современных западных стандартов. В частности, предусматривается вариант пассажирского салона в двух классах: бизнес-класс и экономический. По желанию заказчика в пассажирские кресла может встраиваться аудиовизуальная система развлечений. Осуществляется работа по замене в кабине экипажа всех надписей с русского языка на английский, а также перевод на английский язык всей документации. Кабину экипажа предполагается сделать полностью двухместной, как это принято на Западе. Ведутся переговоры с канадской фирмой CAE об изготовлении нескольких тренажеров самолета Ту-204-120. Совместно со специалистами ОАО "Туполев" изучается возможность улучшения конструкции топливных баков, в результате чего дальность полета самолета может быть увеличена с 4350 до 4720 км.

"Сирокко Аэроспейс" подготовила прогноз развития рынка пассажирских самолетов в классе на 180-200 мест и грузовых, рассчитанных на платную нагрузку до 27 т. По ее оценке, до 2019 г. на мировой рынок может быть поставлено более 130 пассажирских самолетов Ту-204-120 и почти 150 грузовых Ту-204-120С. В настоящее время готовится прогноз рынка самолетов Ту-204 (как с двигателями фирмы "Роллс-Ройс", так и с пермскими двигателями ПС-90А) для российских авиакомпаний. Предварительные результаты показывают, что в ближайшие 15 лет может быть поставлено 340- 350 самолетов, предназначенных для замены самолетов Ту-154. Таким образом, по общей оценке, в течение ближайших 15 лет на мировой рынок может быть поставлено почти 630 самолетов семейства Ту-204.

Для осуществления всех программ компания "Сирокко Аэроспейс" сформировала команду специалистов высокой квалификации, каждый из которых имеет богатый опыт работы в авиационной промышленности.

Президентом компании является Том Смит, ранее выполнявший аналогичные функции в американской фирме "Фэрчайлд Эркрафт", а также занимавший руководящие посты в голландской фирме "Фоккер" (ныне прекратившей свое существование из-за банкротства ) и председателя совета директоров американской Ассоциации фирм-производителей самолетов авиации общего назначения (GAMА).

Должность вице-президента компании "Сирокко Аэроспейс" принадлежит Фреду Брайденбаху, который долгое время занимал пост президента и исполнительного директора американской фирмы "Гольфстрим Аэроспейс", занимающейся разработкой и производством административных самолетов семейства "Гольфстрим".

Исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам Жюль Родепьер занимал ответственные посты в маркетинговых подразделениях американской авиакомпании TWA, европейском консорциуме "Эрбас Индастри" (сейчас фирма "Эрбас") и бразильской фирме "Эмбраер".

Техническим экспертом компании является Шон Керни, много лет проработавший в компании "Гинесс Пит Авиэйшн", где руководил работами по приемке новых самолетов у ведущих авиационных фирм "Боинг", "Эрбас", "Фоккер" и "Макдоннелл-Дуглас".

В компании "Сирокко Аэроспейс" имеется Международный консультативный совет, в состав которого входят многие известные в Европе, Азии и Америке специалисты и эксперты, включая бывшего руководителя FAA Девида Хинсона, бывшего министра транспорта ФРГ, бывшего посла Великобритании в СССР и т.д.

Х-35В в полете

Иван КУДИШИН