ЯК- 130 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

Владимир ИЛЬИН

Внимание многих посетителей МАКС-2001 привлек небольшой изящный самолет, покрытый свежей камуфляжной окраской. Это был хорошо известный по прежним выставкам Як-130Д, возобновивший свои испытательные полеты 26 июля 2001 г. после завершения регламентных работ. Однако теперь "стотридцатый" предстал в новом амплуа - как прототип учебно-боевого самолета нового поколения. Напомним, что Як-130, разработка которого началась в 1991 г. по тактико-техническим требования ВВС, первоначально рассматривался Военно-воздушными силами как перспективная учебно-тренировочная машина для т.н. "двухтактной" схемы подготовки летчиков фронтовой авиации (первый "такт" - начальная подготовка на поршневом самолете первоначального обучения, второй - основная подготовка на реактивном дозвуковом УТС). Обладая совершенной аэродинамикой и высокой (порядка 0,81) тяговооруженностью, демонстрационный самолет Як-130Д, впервые поднявшийся в воздух в 1996 г. и налетавший к настоящему времени 254 часа (более 300 полетов), показал высокие летные характеристики. В частности -способность выполнять горизонтальный полет с углом атаки, равным 42 град., что является своеобразным мировым рекордом для самолетов данного класса. По сравнению с лучшими зарубежными аналогами Як-130 имеет значительно лучшую маневренность, по этому показателю он близок истребителям четвертого и пятого поколений.

К началу XXI века взгляды на основное предназначение Як-130 в российских ВВС несколько изменились: в результате сокращения вооруженных сил объем подготовки летчиков для фронтовой авиации резко сократился (число летных училищ уменьшилось с 13 до 3). Соответственно уменьшился и налет (а следовательно - отход по ресурсу) основных самолетов учебно-тренировочной авиации - L-39. Эти машины, имеющиеся в больших количествах (более 800 единиц), при проведении соответствующих модернизационных работ могут прослужить до 2015 г., вполне обеспечивая потребности немногочисленных летных училищ ВВС.

В то же время центры подготовки летного состава ВВС, эксплуатирующие, в основном, двухместные варианты боевых машин (Су-27УБ, МиГ-29УБ, Су-25УБ), в нынешних условиях финансирования столкнулись с серьезными трудностями: эксплуатация "прожорливого" самолетного парка теперь обходится чрезмерно дорого.

Исследования показали, что на учебно-боевом самолете типа Як-130 можно отрабатывать до 80% всей программы подготовки строевых летчиков (в том числе и применение средств поражения).

Еще одна причина трансформации "яка" из УТС в УБС заключается в изменении геополитической ситуации и появлении у России новых угроз. Если раньше ВВС ориентировались, в первую очередь, на ведение интенсивных широкомасштабных боевых действий против технически хорошо оснащенного противника, то теперь весьма вероятными на южных рубежах страны являются конфликты малой интенсивности (типа чеченского и афганского). Для конфликтов такого рода нынешний самолетный парк далеко не оптимален, а использование штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков для борьбы с мелкими бандформированиями обходится слишком дорого. Кроме того, скоростные самолеты, оптимизированные для "большой" войны, не всегда могут эффективно применяться в "антитеррористических операциях", имеющих свою, весьма сложную специфику.

Як-130 в первоначальной окраске

Выход из создавшегося положения видится в использовании в локальных конфликтах современного учебно-боевого самолета, значительно более дешевого (как при закупке, так и в эксплуатации), оснащенного современным прицельным комплексом, относительно мощным вооружением (в том числе и высокоточным), а также обладающего комплексом боевой живучести, обеспечивающим защиту от пуль винтовочного калибра. По такому пути пошли многие страны мира, реально столкнувшиеся с необходимостью вести противоповстанческие действия. Как следствие, на мировом рынке появились варианты УТС с усиленным вооружением, оснащенные современной авио-никой и комплексом боевой живучести (в частности, самолеты ВАЕ "Хок"100, Аэро Водоходы L-159, К-8 "Каракарум" и другие). Однако в связи с ростом стоимости "больших" истребителей и штурмовиков, а также общемировой тенденцией роста сепаратизма, рынок таких УБС, безусловно, будет все более расширяться.

Як-130, дорабатываемый в соответствии с дополнительными требованиями российских ВВС, должен эффективно решать как учебные, так и боевые задачи. На девяти узлах внешней подвески он способен нести практически всю номенкла- | туру средств поражения фронтовой | авиации.

Комплекс бортового оборудования УБС имеет открытую архитектуру. Он включает вычислительное ядро из двух ЭВМ, резервирующих друг друга, с построенной в соответствии со стандартом MIL-ATD-1553 трехканальной системой мультиплексного информационного обмена. Навигационный комплекс Як-130 включает бесплатформенную систему на лазерных гироскопах, дополненную приемником спутниковой навигации (ГЛОНАСС/NAVSTAR).

Важной особенностью машины должно стать наличие на ее борту многофункциональной радиолокационной станции, способной "работать" как по воздушным, так и по наземным целям. К настоящему времени тип БРЛС еще окончательно не выбран, однако, по словам главного конструктора самолета К. Ф. Поповича, наиболее вероятными "кандидатами" для установки на борт Як-130 являются малогабаритные станции "Оса" или "Копье".

Маловысотную круглосуточную навигацию и применение высокоточного оружия по наземным целям должен обеспечивать контейнер с оптиколокационной (в том числе и теп-ловизионной) аппаратурой, размещенный на подфюзеляжном узле внешней подвески.

Информационно-управляющее поле кабин УБС Як-130 выполнено с использованием многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов (МФИ) форматом 6x8 дюймов. По три таких индикатора будут размещены в каждой кабине. Резервная группа электромеханических приборов отсутствует. Член экипажа, размещенный в передней кабине, получит также возможность пользоваться нашлемным прицелом-индикатором. Таким образом, в части авионики Як-130 будет вполне соответствовать требованиям к "борту" 5-го поколения, что позволит ему не только хорошо воевать, но и обеспечит возможность эффективной подготовки летчиков модернизируемых и перспективных боевых самолетов.

В отличие от "классических" штурмовиков типа Су-25 и А-10 - самолетов поля боя, способных "работать" над линией фронта в условиях мощного огневого противодействия, УБС Як-130 создается для несколько иной тактики боевого применения. Образно говоря, он должен не держать удар, а уклоняться от него, поражая при этом противника в наиболее "чувствительные места" с высокой точностью. Это стало возможным благодаря развитию средств разведки, управления и передачи информации. УБС будет интегрирован в единый разведывательно-ударный комплекс, включающий ДПЛА (усовершенствованный вариант яков-левской "Пчелы", снабженный лазерным дальномером-целеуказателем, или аппарат нового поколения, находящийся в стадии разработки), а также наземных авиационных наводчиков, действующих в боевых порядках войск.

Получая от них информацию в реальном масштабе времени (в том числе и видовую) с точной географической привязкой целей, наложенную на информацию о тактической обстановке (позиции своих войск и войск противника, зоны досягаемости выявленных средств ПВО и т.п.), летчик сможет выбрать оптимальный маршрут подхода к цели, поражая ее с высокой точностью (что особенно важно в условиях локальных конфликтов, когда боевые действия ведутся зачастую в густонаселенных районах, среди гражданского населения) и избегая контакта со средствами ПВО.

Перепрограммируемая цифровая многоканальная система дистанционного управления обеспечивает возможность подготовки летчиков практически для любого истребителя четвертого или пятого поколения - Су-27, Су-30, МиГ-29, EF2000 "Тайфун", "Рафаль", F-22 "Рэптор" и других. Реализована возможность имитации боевой обстановки и целеуказания.

Однако Як-130 совершенствуется не только по линии наращивания "интеллекта". По сравнению с прототипом серийная машина получит ряд важных усовершенствований. По сравнению с УТС на учебно-боевой машине защита от огня противника будет обеспечиваться за счет установки накладной брони из материала типа кевлар в районе отсека силовой установки, закабин-ного отсека и кабины летчиков. Такая броня способна защитить от осколков, а также пуль, выпущенных из легкого стрелкового оружия.

На самолете будет установлена кис-лорододобывающая станция (что позволит отказаться от наземной заправки кислородом, что повысит автономность). Другим "продуктом" этой станции станет азот, который пойдет на наддув топливных баков. Станция, создающаяся НПО "Звезда", будет питаться как от основной силовой установки, так и от вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА-14.

О ВСУ Як-130 следует сказать особо. Мощность этого агрегата обеспечивает возможность запуска двигателя при работающей системе кондиционирования, что облегчает автономную эксплуатацию самолета на полевых аэродромах. На самолете практически не используется пневматика (все ее функции переданы гидравлической системе, насосы которой могут питаться от ВСУ). В результате УБС получит возможность совершить 10-15 боевых вылетов без использования средств наземного обеспечения.

На опытной машине установлен двухконтурный турбореактивный двигатель Поважске-Строярне DV-2 словацкого производства. Однако на серийных самолетах планируется использование отечественного варианта этого двигателя, РД-35 тягой 2500 кгс, выпуск которого планируется наладить на заводе им.В.Я.Климова. Не исключена возможность оснащения Як-130 и новым двигателем российско-украинской разработки АИ-225-2,5.

Важной технической особенностью силовой установки Як-130 является наличие на воздушных входах специальной системы защиты, предохраняющей двигатели от попадания посторонних предметов при движении по земле.

Макет носовой части УБС Як-130, демонстрировавшийся на МАКС-2001, оборудован неубирающейся штангой системы дозаправки в воздухе.

Сценарии боевого применения этой машины не требуют наличия системы дозаправки. Однако в результате оснащения все большего числа самолетов фронтовой авиации подобными системами все острее встает вопрос обучения строевых летчиков дозаправке в воздухе (весьма сложному режиму, требующему тщательной отработки). Поэтому часть учебно-боевых самолетов будет оснащаться штангами, а все серийные машины будут иметь узлы крепления этих устройств.

Як-130Д на МАКСе-2001

Як-130Д в полете

В настоящее время на нижегородском авиационном производственном объединении "Сокол" ведутся работы по постройке первого предсерийного УТС Як-130. Первый полет машины намечен на 1 -й квартал 2003 г. В 2003-2004 годах самолет будет проходить летно-конструкторские испытания по согласованной с ВВС программе. Планируется построить два УБС опытной серии. Начало поставок серийных машин (как для ВВС РФ, так и на экспорт) ожидается в 2005 г.

Особо следует подчеркнуть тот факт, что все оборудование серийных Як-130 будет производиться в России или (в рамках совместных программ) в Украине и Белоруссии.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УБС ЯК-130

Размах крыла, м. 9,720 Длина самолета, м 11,493 Высота самолета, м 4,760 Максимальная взлетная масса, кг. 9000 Нормальная взлетная масса, кг . 5500 Масса топлива: во внутренних баках, кг.. 1750 в ПТБ, кг.. 900 Боевая нагрузка, кг 3000 Максимальная скорость, км/ч . 1050 Взлетная скорость, км/ч.. 200 Посадочная скорость, км/ч. 195 Практическая дальность (без ПТБ), км. 2000 Боевой радиус действия: по переменному профилю с 1,5 т нагрузки, км.450 по высотному профилю 1 т нагрузки, км.890 Максимальная эксплуатационная перегрузка.+8/-3

Дальнейшим развитием Як-130 может стать одноместный легкий ударный самолет (ЛУС), проект которого прорабатывается ОКБ Яковлева в контакте с ВВС России. Как и учебно-боевая машина, ЛУС предназначен, в первую очередь, для использования в конфликтах ограниченной интенсивности. Именно такие конфликты являются наиболее вероятными для нашей страны и остального "постсоветского пространства" в обозримом будущем. Однако по сравнению с УБС Як-130 новая машина должна иметь значительно более солидный комплекс обеспечения боевой живучести, что позволит эффективно применять самолет и при столкновении с технически хорошо оснащенным противником.

На ЛУС будет усилена броневая защита, топливные баки получат губчатый заполнитель. Повышению боевой живучести будет способствовать и комплекс мер по снижению радиолокационной заметности, проработанный в ОКБ. По оценке создателей самолета, нанесение радиопоглощающих покрытий на "блестящие" участки обшивки планера в сочетании с металлизацией остекления кабины летчика позволят уменьшить ЭПР самолета в несколько раз.

Отказ от второго члена экипажа позволит разместить в закабинном отсеке дополнительный бак на 850 кг топлива. В результате самолет получит боевой радиус действия по переменному профилю с 1,5 т боевой нагрузки, равный 1000 км.

В верхней части фюзеляжа будет сформирован дополнительный технический отсек для радиоэлектронного оборудования (средства РЭБ, блоки оп-тиколокационной станции и т.п.).

ЛУС должен нести встроенную 30-мм пушку ГШ-301 и сбрасываемые средства поражения на девяти узлах внешней подвески (обычные и корректируемые авиабомбы, НАР и УР, в частности - ПТРК "Вихрь" с лазерно-лучевым наведением). На концевых крыльевых узлах внешней подвески самолет будет способен нести более 200 кг нагрузки (ракеты класса воздух-воздух, контейнеры со станциями РЭБ, ловушки и т.п.).

Учебно-тренировочный вариант Як-130 также имеет неплохие перспективы, в первую очередь в странах, ВВС которых готовят летчиков по двух-звенной схеме. Следует особо отметить тот факт, что Як-130 является элементом учебно-тренировочного комплекса, включающего легкий поршневой самолет первоначального обучения Як-152, а также наземные системы (в том числе и компьютерные классы).

Интерес к Як-130 сегодня проявляют многие зарубежные страны (в первую очередь - ориентированные на закупку российской авиационной техники). МАКС-2001, где был представлен обширный материал по программе Як-130, а самолет Як-130Д демонстрировался на статической экспозиции и в полете, способствовал увеличению числа потенциальных заказчиков этой машины, а также открытию перед ОКБ Яковлева новых экспортных перспектив, в частности, по совместным работам, направленным на создание УТС для зарубежных стран.